Dos escritos cargados de realidad y gran agradecimiento.

Hace siete días tuvimos un encuentro entre distintos miembros de nuestra Plataforma en Santa Pola. La verdad es que estuvo genial. Pudimos comentar como nuestra agrupación seguía sin prisa pero sin pausa su camino, como siempre con paso firme pero confiado. La verdad es que todo se fue sucediendo con una armonía excelente y disfrutando de una excelente compañía. Pues bien. Muchas veces hemos comentado lo duro que resulta esta lucha, cuando vas haciendo camino con la sensación en que la concienciación del sector en que esto se puede revertir en mejor tarda mucho y muy lentamente en llegar. Ese día nuestro amigo Miguel nos obsequió con un escrito brillante, pero también hubo otro para la mujer que más a dado para que esta maquinaria funcione. Haciendo llamadas, kilómetros, pancartas, escritos, recogiendo firmas, y todo esto compaginándola con la ayuda a la gestión de la empresa de su hijo y ayudando también a su alrededor. Todo esto de manera totalmente altruista. La puerta de su casa siempre está abierta. Su oído escucha cuando es necesitado, y muchísimas otras virtudes que le podemos atribuir con un gran orgullo a Luisa. Alguien dijo en un programa de radio amigo que Luisa es nuestro faro, un ejemplo a seguir, pues es cierto. Luisa ha dejado su protavocía para seguir dándole caña a nuestra asociación hermana U.T.A.P.A.

En este caso nos complace sobremanera el poder ofreceros los dos textos. En primer lugar os ponemos el que va dirigido al sector. A todo aquel que lleve un volante en las manos para transportar mercancías y que o no quieren ver o no se atreven a mover ficha. Lo que no quieren ver es que pronto ya no podrán mover ficha, si es que se puede ya.

Un requisito para trabajar incompetente. ¿Que intereses impiden su abolición?

Hace unos días os dimos cuenta de unas declaraciones que realizó el Señor Emilio Sidera en un acto organizado por la Asociación Nacional de Transporte de Animales A.N.T.A. En dicho acto el Señor Sidera nos comentó que en los cambios que se llevarían a cabo en la   L.O.T.T. no se encontraba la eliminación del requisito de tres camiones para poder acceder a la profesión. Verdaderamente este hecho nos descolocó, puesto que desde Bruselas ya se le ha hecho el requerimiento para que este requisito desaparezca. Solamente existe en España en la actualidad  y es que en cualquier país de la Unión Europea el requisito referente a este respecto especifica que la cantidad de camiones necesarios para poder emprender la profesión se cifra en uno o mas. Uno o mas, lógicamente. En realidad, por mucho que se les ha comentado y se les ha requerido desde nuestro país a través de la C.N.M.C (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) gracias entre otros a la labor realizada por la Asociación A.S.T.R.A.L.I. (Asociación de Transportistas Libres e Independientes) que este requisito debe quedar abolido de una vez por todas no se le ha hecho ningún caso. En realidad, si lo comparamos con cualquier otra actividad empresarial aún es más incomprensible la negativa a quitar esto. Pongamos por ejemplo un restaurador. Este emprendedor coge un local y lo adecua a su actividad, o bien adquiere un traspaso de negocio para seguir con un local ya preparado, aunque lo quiera adecuar a su gusto. Este empresario va a solicitar todos sus permisos, cumple sus requisitos de titulación requeridas a su negociado, y cuando obtiene el permiso de apertura lo recibe sin más, solo con haber acreditado lo necesario y que en ningún, repito NINGÚN lugar de toda la documentación se encuentra que debe aportar para ese permiso de apertura dos locales más. En ningún lugar. NO EXISTE ESE REQUISITO. Y así si seguimos enumerando negocios. Peluquerías, empresas farmacéuticas, navieras, churrerías, talleres mecánicos, emisoras de radio, y así hasta terminar con todas y cada una de las diferentes maneras de abrir una empresa de lo que sea. Solo con esta reflexión debería ser suficiente. Para casi todo a quien se le plantee, menos a los señores que dirigen el Ministerio de Fomento.

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Por otro lado, vamos a intentar explicar el porque de esta permanencia del requisito, aunque lo que se ha indicado para justificar esta negativa es que el sector estaría descontrolado. Bien, pues voy a intentar exponer como está hoy en día todo esto para poder acceder a la profesión. Pongamos que te planteas seguir a pies juntillas lo exigido e intentas conseguir los tres camiones. Tres camiones que tienen un valor medio de más de 100.000€, por lo tanto hay que embarcarse en mas de 300.000€, algo muy difícil si no es que se poseen bienes equiparables a un valor así para poder aportarlos como aval, puesto que seguramente deberás financiarlos. Otra de las soluciones es asociarse con otros conductores y aportar cada uno su camión a una sociedad, con el gran riesgo que esto conlleva. A priori estas son las maneras de empezar según lo acordado en este requisito.

Entramos en lo que está pasando también en otras vertientes algo más opacas en difusión. Por mucho título de capacitación que se posea, otra solución está en ingresar en una cooperativa de trabajo asociado. En este supuesto se exige una aportación inicial, que en la gran mayoría de los casos no suele salir reflejada en ningún lugar. Suele oscilar desde los 2.000€ hasta incluso a los 10.000€. Eso solo para el ingreso inicial. Después se pagan unas cuotas de entre 150€ a 600€ en el peor de los casos, excusándose en ofrecer el servicio de gestoría, que muchas veces factura este servicio una empresa externa, pero que pertenece al mismo dueño de la cooperativa. Si el requisito de los tres camiones desaparece, todos los transportistas con título de capacitación se marchan, a pesar de perder una gran suma de lo aportado porque como hemos dicho, muy a menudo no aparece en ningún lugar reflejado. Otra de las manera es conseguir una autorización de transporte que sea “cedida”. La ley prohíbe tajantemente la compra de estas autorizaciones. Es por eso que se consiguen “ceder” las autorizaciones a cambio de “ningún” importe. No hay nadie que pueda demostrar mediante una factura la “cesión” de esta autorización, por que no la hay. Hay varias empresas, ya sean gestorías o empresas dedicadas a gestiones de transporte en general, que se ocupan también de conseguir esas “cesiones” cuyo servicio tampoco viene reflejado como tal en ningún lugar.

Si el requisito de los tres camiones desaparece, desaparecerá también un modelo de negocio sumergido que no interesa que se pierda.

Cuando se alude a que con la eliminación de este requisito se va a descontrolar el sector no es cierto. Los mismos transportistas dejarán de depender de empresas que se lucran gracias a ese impedimento. El trabajo, la cantidad de camiones circulando, y el volumen de portes no disminuirá. Lo que pasará es que muchos de los parásitos que viven sin hacer nada exprimiendo al transporte se les acabará el chollo. Y algunas de estas empresas procuradoras de condiciones para trabajar son propiedad de miembros de Comité Nacional de Transportes por Carretera C.N.T.C. Aquí es donde tenemos el verdadero motivo por el que este requisito no desaparece.

Al final de este articulo os ofrecemos varios enlaces donde queda reflejada mucha información sobre los requerimientos dirigidos a Fomento para la derogación de este requisito.

Por este motivo, urgente y a todas luces injusto y desproporcionado y por muchos más es que vamos a conseguir que se regule en condiciones las carencias e injusticias de nuestra profesión. Por eso iniciamos esta lucha hace ya casi tres años. No es nada fácil. Es una labor titánica. Pero lo conseguiremos. Porque pronto despertará el león dormido. Ellos mismos lo están consiguiendo. Cada vez está la cuerda más tensa. Ya falta muy poco. Porque como siempre, y una vez más, os recordamos que somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

 

 

http://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias-destacadas/item/7134-bruselas-lleva-a-espana-a-los-tribunales-europeos-por-el-requisito-de-los-tres-camiones

http://www.guitrans.eus/noticia/6677/la-comision-europea-solicita-a-espana-que-respete-las-normas-de-la-ue-sobre-el-acceso-a-la-profesion-de-transportista-por-carretera.html

http://www.transporte3.com/noticia/11221/europa-lleva-el-requisito-de-los-tres-camiones-a-los-tribunales-

http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2016/07/la-cnmc-vuelve-a-la-carga-contra-el-requisito-de-los-tres-camiones-52760.php#.WTwboevyiDI

https://pretiumgestion.com/requisito-los-tres-camiones-acceder-al-sector-podria-los-dias-contados/

http://infotransport.es/la-justicia-estudiara-la-legalidad-del-requisito-de-los-tres-vehiculos/

 

También estuvimos apoyando al TAXI.

El Pasado día 30 de mayo tuvo lugar en Madrid una multitudinaria manifestación organizada por el sector del taxi. En esta ocasión quisimos estar apoyando a estos compañeros del asfalto y nos dejamos ver con nuestras pancartas. Aunque realmente quedamos muy pequeños al comprobar que este sector si algo tiene es unión e implicación.

Llegaron desde varios puntos del país. Valencia, Barcelona, Málaga, Bilbao, Madrid…… Todos fueron llegando, pero aunque todos los permisos estaban en regla y previamente solicitados en condiciones no fue hasta pocos días anteriores que se les indicó que solo podían acceder dentro de la capital un reducido número de taxis y que la gran cantidad de taxis que fueron a la manifestación tuvieron que quedarse a las puertas de la ciudad. Tantos que seguramente llenarían un enorme tramo de la Gran Via madrileña. Para que os podáis hacer una idea os pongo por aquí la salida que tuvo lugar el día 29 por la noche en Barcelona en la Avenida Reina María Cristina cuando los taxis se disponían a emprender el viaje a Madrid.

Es realmente impresionante imaginar el volumen de coches que se podían haber concentrado en Madrid. Este sector del taxi sabe luchar y pelear por lo suyo. No piden más que se cumplan y equiparen las condiciones que se les exige a ellos en relación a los que tienen hoy en día las empresas que se dedican al transporte de pasajeros como Uber o Cabify. Las condiciones, permisos y requisitos exigidos a estas empresas están a años luz de lo que debe cumplir un taxi para poder ofrecer prácticamente el mismo servicio. Así transcurrió la gran manifestación.

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Pero por último queremos mostraros una pequeña curiosidad con este corto vídeo donde se puede ver que Plataforma también estubo apoyando a este sector por la carretera. Pudimos lucir el logotipo de Élite Taxi por nuestras rutas. Gracias una vez más Serrano.

Siempre estaremos orgullosos de apoyar a quien no duda en salir a la calle a reivindicar que el pan de su casa no se puede tocar, que los abusos no se deben permitir, que la competencia desleal hay que regularla o erradicarla para la subsistencia de quien justamente se merece el fruto digno de su trabajo, que no importa quien trabaje a tu lado si lo hace con el respeto de sentirse compañero y lo demuestra. Esperemos que nuestro sector se sienta contagiado de ese espíritu de lucha, por que cada día es más necesario. Porque debe reaccionar, es realmente urgente. Porque somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

CAMBIOS EN LA L.O.T.T. ¿Y los conductores?

Este viernes día 26 tuvimos la suerte de contar en las ondas con una nueva entrega de nuestro programa de referencia en cuestión de transporte por carretera Transporte y Gestión. Esto no debería ser nada excepcional, pero la verdad es que no fue así, ya que esta vez el programa estuvo nutrido de declaraciones en exclusiva del subdirector general de ordenación y normativa de transporte terrestre, Emilio Sidera, que motivado por una pregunta dirigida a Desiré Paseiro, responsable del departamento jurídico de Fenadismer, tubo a bien explicarnos en que consistían algunos cambios en las normativas referentes al transporte por carretera. Esta es la transcripción de la pregunta que acertadamente realizó Xavi a Desiré Paseiro.

“Hace cosa de unos meses en nueve países formaron una alianza en la lucha contra el dumping social y entendemos que la postura de Fenadismer era la de estar a favor de esa creación, de esa alianza, y la pertenencia del estado Español a dicha alianza, contrariamente a la opinión del Ministerio de Fomento, de Joaquin del Moral, y de los señores representantes de Cetm y de Astic, ahora bien, también está de por medio, o por lo menos creemos, que Fenadismer también apuesta por un salario mínimo para los trabajadores desplazados en España, y de una regulación contra el cabotaje tal como se está realizando en España actualmente, ¿Que gestiones está llevando su federación actualmente ahora que se están trabajando cambios normativos que podrían afectar precisamente aspecto relacionados con esta pregunta?” 

Todo esto sucedió en un acto celebrado por al Asociación Nacional de Transportistas de Animales A.N.T.A.

La Sra. Paseiro admitió la preocupación de Fenadismer en las diferencias notables en cuanto a salarios entre los países miembros y el dumpling socilal. Explicó que esta federación está trabajando conjuntamente con la U.E.T.R.  (Unión Europea de Transportistas por Carretera) que cuentan con representaciones de países que ya están implementando la normativa que exigen un salario mínimo y los acuerdos a los que se llevó en la coalición de nueve países que formaron esta alianza. A su vez, a través de U.E.T.R., están procurando que se promueva una revolución sobre esta materia en todos los estados miembros.

De esta noticia sobre la alianza entre nueve países de la UE contra el dumping social os informamos el pasado 5 de febrero.

https://enrutatodosauna.wordpress.com/2017/02/05/445/

Don Emilio Sidera se dirigió a los presentes para poder exponer la última hora de la normativa en relación al ámbito europeo de los desplazados y los cambios en la normativa de transportes. Mejorar la profesionalidad de sector y reducir las cargas administrativas existentes hasta el momento es a donde se han dirigido las modificaciones en la L.O.T.T. (Ley de Ordenación del Transporte Terrestre). Parece ser que no han querido modificar el requisito para el acceso a la actividad del transporte en cuanto a la aportación de tres camiones, a pesar de los requerimientos de la Unión Europea para cesar dicho requisito, manteniendo la capacidad de carga igual o superior a 60tn. Pero hay dos requisitos que van a tener cambios. Quien aporta la capacitación profesional a la empresa debe estar integrado en la empresa, es decir, en nomina, y pasará a ser el gestor de transporte de la empresa, supervisando que todo lo necesario para la realización de la actividad esté actualizado y en perfecto estado. De esta forma se pretende terminar con los “alquileres” de las capacitaciones. El otro requisito al que se ha referido el Sr. Sidera es el de la honorabilidad. Cuando por diversos motivos se pierde dicha honorabilidad conllevará que tanto la empresa como el gestor de transportes de la empresa perderán ambos la honorabilidad y quedarán inhabilitados como mínimo durante un año para poder ejercer sus respectivas actividades. Este hecho se producirá tras haber realizado tres infracciones por año y vehículo. No solo son infracciones de transporte, si no también en cuestión a la seguridad vial y demás.

Podéis escuchar este programa de Transporte y Gestión donde tendréis cumplida cuenta de todo lo expuesto por aqui y mucho más. Os lo recomendamos de verdad porque la información está mucho más detallada.

 

Como muy bien dice Xavi al final del programa, ¿donde están los conductores en estas reformas? Y podemos añadir ¿Donde están las modificaciones que van a conseguir que tengamos un oficio digno? Esperamos que cuando podamos apreciar las modificaciones nos sorprendamos gratamente con las mejoras en nuestro oficio. Seguimos necesitando seguridad en las áreas de servicio, para que realmente tengamos un descanso en condiciones para poder seguir prestando atención a al carretera durante todas las horas que conducimos. Seguimos necesitando medidas que nos protejan de verdad cuando necesitamos denunciar abusos o extorsiones. Necesitamos concreción en las normativas para su aplicación concreta, como por ejemplo en cargas y descargas. Conciliación familiar. Sanciones a quienes evaden impuestos con matriculaciones en otros países. Y un largo etcétera que no nos hemos cansado de reivindicar y notificar en mas de una ocasión a este Ministerio de Fomento que es competente en materia de transportes. Puede que ya vaya siendo hora de que se fijen un poco más en quien hace el trabajo efectivo y no a quien se lucra en exceso de ellos. No dejaremos de exponerlo ni reivindicarlo, por que somos y seguiremos siendo

 

TODOS A UNA.

 

Decimos ¡NO! a Europa.

Hace unos días tuvimos que informar por aquí que la Comisaria de Transportes en Europa Violeta Bulc tenía un paquete de medidas no muy beneficiosas para los que desempeñamos la labor de transportar con el camión, pero seguro que muy suculentas para quien ya se llena los bolsillos y las arcas con lo que dejan de pagarnos y que debería llegarnos por nuestro trabajo. Esta entrada tenía como título “Menos descanso, menos dinero, mas horas de conducción……. ¿y todos calladitos?” y os pongo el enlace.

https://enrutatodosauna.wordpress.com/2017/05/11/menos-descanso-menos-dinero-mas-horas-de-conduccion-y-todos-calladitos/

Pues en esta ocasión os pongo por aquí la nota de prensa emitida hoy mismo conjuntamente por Plataforma del Transporte en Ruta Todos a Una y la asociación U.T.A.P.A Unión de transportistas asalariados, pymes y autónomos. Con esta nota queremos recalcar y dejar claro todo nuestro desacuerdo con estas medidas. El oficio de camionero ya está plagado de jornadas duras e interminables, de descansos precarios y de demás penurias como para que todavía quieran aumentar estas horas de trabajo y reducir los descansos. ¿Cuando van a poner en los puestos de responsabilidad a gente que sabe realmente a que sector está dirigiendo? ¿Porque la señora Bulc pretende imponer estas medidas que seguramente sabe que son injustas y aberrantes? Como ya os indicamos también anteriormente contamos con sindicatos que están protestando por este tema en Bruselas, así como la excelente intervención de la Eurodiputada Paloma López, indicando que con estas medidas nos están haciendo retroceder en el tiempo para volver a una esclavitud sin remedio.

Pero toda esta lucha que se está llevando a cabo en Bruselas, aunque con voluntad de hierro, seguramente será insuficiente ya que el verdadero músculo que haría derogar la aprobación de estas medidas sería en nuestro propio. ¿A que esperamos para despertar?Es una verdadera lástima que hoy en día, con toda la información al alcance de un clic, no se haya despertado aún.

Finalmente exponemos por aquí la nota de prensa expedida hoy mismo. Porque a pesar de algunos y gran orgullo de otros, somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

 

NOTA DE PRENSA                                                                                               21 de mayo de 2017

LA COMISIÓN EUROPEA DEVUELVE AL TRANSPORTE

50 AÑOS ATRÁS

La Comisaria Europea de Transportes, la eslovena Violeta Bulc, va a presentar una propuesta para la modificación del Reglamento 561/2006 que regula los tiempos de conducción y descanso de los conductores profesionales. Este reglamento es fundamental para la salvaguardia de los derechos sociales, laborales y también de la seguridad en las carreteras de toda la UE.

La propuesta de la Comisaría supone un retroceso de 50 años en dichos derechos. Se incrementan de 90 a 168 los límites máximos de conducción, se reducen los descansos semanales obligatorios de 45 horas continuadas a 24 horas, se modifica la pausa en la conducción de 45 minutos continuados, o 15/30, a tres pausas de 15 minutos, se incentiva tener a un conductor durmiendo en una cabina durante 3 o 4 semanas eliminando cualquier posibilidad de conciliar vida familiar y laboral, e impidiendo un adecuado descanso.

Solo en conducción, sin más trabajo como cargas, descargas, mantenimientos, esperas…un conductor va a trabajar con esta propuesta mucho más de 55 horas semanales, si sumamos el resto de trabajos nos vamos fácilmente a más de 70, cuando el resto de trabajadores no pueden superar las 40. Estas modificaciones se hacen siguiendo los criterios de las grandes patronales de transporte y cargadores, buscando saltarse las legislaciones que buscan acabar con el dumping social de países como Francia, Bélgica o Alemania. No se toca el cabotaje que está destrozando el sector del transporte con la entrada masiva de operadores del este de Europa, que no cumplen los requisitos fiscales ni sociales de los países donde operan.

La eurodiputada Paloma López ha realizado una fuerte intervención en el Parlamento Europeo, calificando esta propuesta como una vuelta a la esclavitud.

Desde Plataforma del Transporte en Ruta Todos a Una y desde UTAPA, queremos manifestar nuestro acuerdo total con la intervención de Paloma López, manifestamos nuestro total y absoluto rechazo a un proyecto de modificación vergonzoso en el siglo XXI e instamos a los sectores del transporte afectados a que se unan para estudiar las acciones a tomar de forma conjunta con sindicatos y ETF.

Ref: https://enrutatodosauna.wordpress.com/2017/05/11/menos-descanso-menos-dinero-mas-horas-de-conduccion-y-todos-calladitos/

http://diariodetransporte.com/noticias/carretera/21440

http://iueuropa.org/2017/05/17/lopez-acusa-a-la-ce-de-empujar-a-la-esclavitud-laboral-a-los-trabajadores-del-
http://www.transporteprofesional.es/noticias-actualidad-logistica/union-europea/item/7648-el-parlamento-europeo-debate-el-desplazamiento-de-trabajadores-en-el-transporte-por-carretera-por-carretera/
https://www.autonomosenruta.com/transporte-mercancias/sector/transporte-europa-medidas-dumping/
https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/driving_time_en

CICLO La nueva coordinadora avanza.

Este sábado a las 18h. dio comienzo la manifestación de CICLO (Coordinadora de sindicatos y colectivos) que partió desde la Avenida Diagonal, 557 de Barcelona, donde se encuentra la sede de Jp. Morgan. Allí nos dimos cita las asociaciones y colectivos que apoyamos esta iniciativa de lucha ciudadana. Escoltada la marcha con los taxis de Élite Taxi Barcelona, donde nos encontrábamos nosotros también, fue transcurriendo desde el punto de inicio, pasando por el Passeig de Gràcia, haciendo parada en el número 90 donde se encuentra la delegación de la Unión Europea, para darle final en la Calle Mallorca 278, donde está la Delegación del Gobierno central. Allí se hizo una ronda de parlamentos. Lamentablemente no pudieron participar todos por falta de tiempo pero la satisfacción se podía ver en los rostros de todos los asistentes.

 

La verdad es que fue una jornada muy fructífera, avanzando pacíficamente, y reivindicando la lamentable situación en que se encuentra el país a causa de los grandes poderes, que no dudan en trasladar la responsabilidad a la ciudadanía, sometiéndola a continuos recortes en todo tipo de servicios básicos y sin que se vean reflejados en absoluto en la clase política. La ciudadanía está soportando el expolio y la mala gestión de gobierno, dándole todo tipo de privilegios a bancos y patronal, y sin asumir ningún tipo de responsabilidad por estos echos totalmente reprochables y desproporcionados. Aquí os dejamos un par de vídeos que resumen esta manifestación.

 

En esta manifestación hubo una pequeña representación de Platafoma en Ruta Todos a Una. No podemos asistir a todos los actos que nos gustaría pero a este no podíamos faltar. Es necesario el apoyo mútuo en este proyecto, pero mucho mas la asistencia cuando se comvocan movimientos conjuntos. La decadencia de este país también afecta al transporte por carretera y debemos apoyar cualquier iniciativa que vaya dirigida a frenarlo. Esperemos que para la próxima la representación se haga notar más y aportar a la marcha todos los camiones que podamos, aparte de coches. Porque por poco que podamos estaremos donde sea necesario para poder cambiar esto, como decimos a menudo. Por que alguien se tiene que arremangar para cambiar esto y cada vez debemos ser mas. Porque somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

Menos descanso, menos dinero, mas horas de conducción……. ¿y todos calladitos?

Según informaciones que nos han llegado de diversas fuentes, entre ellas Diario de Transporte, la Comisaria Europea de Transportes Violeta Bulc, tiene preparado un paquete de medidas dirigidas a modificar el Reglamento 561/2006. Parece ser que de estas medidas han transcendido las que van principalmente a modificar los tiempos de conducción y descanso. Lo han denominado “Iniciativa de la Ruta”  y lo presentarán a finales de Mayo. Estas medidas se basan en la modificación de los descansos semanales que pasarían a ser de 24 horas durante tres semanas consecutivas y la obligatoriedad de realizar un descanso de 48 horas como mínimo en la cuarta semana. Si han pensado en este cambio tan radical y a todas luces abusivo, no es de extrañar que las horas de conducción semanales serán aumentadas, y todo esto sin ningún tipo de subida salarial o una subida simbólica para callar bocas. También se modificaría las pausas de conducción después de un máximo de conducción de cuatro horas y media, que actualmente se pueden partir en periodos de 15+30 minutos, y que pasaría a tener la posibilidad de partirlo en 15+15+15 minutos. Éste último supuesto cambio no implica demasiado ya que el esfuerzo para el conductor es mínimo. Se hace la misma pausa pero mas repartida. Ahora bien, el cambio que se refriere a los descansos semanales es totalmente intolerable. Ya no solo hay muchísimos camioneros que se ven obligados a pasar los fines de semana fuera de sus hogares insistentemente, si no que además se pretende que ese descanso quede más reducido. Parece ser que a los departamentos de la Comisaría de Transportes Europea no les llegan los principales motivos de los accidentes de los camiones. La gran mayoría son debidos al agotamiento. Un conductor tiene permitido trabajar 15 horas diarias durante tres días y los restantes de la semana en que puede conducir, y remarco conducir porque cunado no puede hacerlo debe estas en descanso semanal, estos restantes deben ser de un máximo de 13 horas. ¿Es que no son suficientes para agotar a alguien durante toda la semana? Estas horas están cargadas de estrés, atención máxima, dolores de espalda y articulaciones, sedentarismo sentado delante del volante, etc… ¿Para cuando estos señores que se permiten el lujo de manipular nuestras vidas se subirán a un camión y vivirán una sola jornada a nuestro lado para que se den cuenta de una vez lo que significa este oficio? Parece ser que todo lo que expusimos en Bruselas tanto Plataforma en Ruta Todos a Una como las distintas personas que participamos en las jornadas contra el Dumping Social no han llegado a la Sra. Bulc y su equipo de colaboradores.

(Intervención de Félix en las jornadas contra el Dumping Social)

(Intervención de Félix y de Miguel en el mismo foro en Bruselas)

Ya hace un tiempo se intentó recoger un millon de firmas para llevar al Parlamento Europeo todo lo relacionado al Dumping Social en el transporte, pero con la de millones de conductores que hay en Europa además de sus familiares mayores de edad, sus amigos y conocidos no se consiguieron las firmas suficientes (recordemos, 1 millón de firmas). Gracias a esto tan insignificante como aportar una simple firma nos encontramos una vez más sin fuerza para poder contrarrestar estos ataques que como siempre solamente van a beneficiar a las grandes empresas y nos extorsionarán más.

Plataforma En Ruta Todos a Una con Fair Transport

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

(Plataforma de Transporte en Ruta todos a una colaborando en la recogida de firmas)

 

¿Este es el transporte digno que esperamos obtener? Si seguimos impávidos ante estas medidas caciques no tendrán freno, de hecho ya no lo tienen cuando no tienen reparo en someter a trabajadores que ya sobre trabajan a mas carga laboral.

Las informaciones que nos han llegado nos indican que el sindicato Ver.di, junto con otros se están movilizando en Estrasburgo, entre ellos tenemos confirmación de la asistencia de CC.OO. en estas manifestaciones. No lo tienen nada fácil, pero dan ejemplo de lucha y constancia. Sí. Sindicatos. Esos que muchos tienen solo una mala palabra para ellos. En los sindicatos existen gente totalmente entregada y dispuesta a ir donde haga falta para hacer frente a toda clase de injusticias laborales. Esta gente son los que forman un sindicato y le dan forma. Estos no los encontrarás en la foto de un periódico que ojeas desde el sofá y que solo se ven en primera fila detrás de la pancarta principal. Estos son los que acaban afónicos después de gritar proclamas mientras que la pancarta principal se repliega después de las fotos de rigor pretendidas y que están situados en otro plano y a otros objetivos que de los que has visto en la foto.

No debemos ni podemos quedarnos de brazos cruzados. Tragamos con cargas y descargas. Con horarios totalmente irregulares. Con jornadas interminables con precarios descansos. Con pagos a nuestra actividad en plazos ilegales e injustos y con riesgos indebidamente asumidos. Con tratos inhumanos en los lugares de trabajo. Y muchas otras precariedades existentes. ¿Hasta cuando el sector va aguantar tanto abuso? ¿Cuando se dará cuenta este sector que tiene la paella por el mango, la solución al alcance de sus manos y el derecho pleno a exigir un cambio radical en todos estos abusos? ¿Sabéis que no es necesaria una huelga de transporte para que nos hagan caso? ¿Hay que salir a la calle? SI, pero con cabeza. Debemos despertar y demostrar que estamos lo suficientemente calentitos como para que los que deben estar preocupados empiecen a estarlo en vez de estar la mar de tranquilitos mientras nos extraen hasta la sangre que nos queda. En Plataforma seguimos picando piedra dentro de las posibilidades que nos permite nuestra estructura organizativa. Sin desfallecer. Creyendo en que esto es posible porque somos gente de carretera. Este oficio esta lleno de buena gente que surca el asfalto haga el tiempo que haga para cumplir nuestra misión. La de Plataforma sigue siendo la misma y con su objetivo bien marcado que es lograr que el transporte sea un oficio digno y satisfactorio, porque somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

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