Seguir aquí está en tus manos. Queremos que siempre puedas regresar a casa. HECHA EL FRENO, AÚN ESTÁS A TIEMPO!

 

Hemos colgado un pequeño vídeo en nuestro canal por gentileza de dos grandes compañeros de esta plataforma. Con este vídeo queremos resumir los principales motivos que llevan a un camionero a tener un accidente en carretera o cualquier accidente laboral. La fatiga, el mal descanso por calor o ruido, la obligación de realizar trabajos que no nos corresponde, la climatología o el mal estado de las calzadas son algunos de los motivos por los que el conductor profesional se ve agotado o con pocos reflejos cuando se encuentran con un percance en su jornada de trabajo.

 

 

Desgraciadamente muchos de estos percances acaban en el peor de los desenlaces, y es que se produzca cualquier muerte en el siniestro, ya sea del conductor o de quien sea. Por parte del conductor, lo que mas difícil se puede llevar son las despedidas con los seres queridos. El que se marcha se va con la sensación de echar de menos a los suyos, pero los que se quedan, aparte de tener ese sentimiento, también se quedan con la terrible incertidumbre de si quien imparte el viaje volverá sano y de una pieza, ya lo haga a diario, semanalmente, o incluso y cada vez mas habitual, quincenalmente o hasta mensualmente. Tenemos una profesión de riesgo continuo, de estrés a todas horas, y de tener que vigilar lo que debería estar ya seguro para que en vez de estar en continua alerta pudiéramos descansar en condiciones.

Existen unos dispositivos que se colocan en el techo del camión o incluso en la pared posterior de la cabina. Dichos dispositivos proporcionan acondicionar el aire por la noche, incluso por el día, aunque es menos efectivo por el fuerte sol. Pues estos dispositivos no vienen de serie en los camiones. Deben estar obligados al igual que está impuesta, muy adecuadamente, la calefacción autónoma para el invierno. Existen marcas que incorporan en el camión un acumulador de aire ya incorporado para que lo vaya soltando durante el descanso, pero este remedio no está implantado todavía, y debería estarlo sin duda.

No nos cansaremos de reivindicar que las cargas y las descargas están prohibidas por parte del conductor, pero seguimos con lo mismo. Tenemos por ahí la dichosa coletilla de “salvo pacto en contrario”. La gran mayoría de casos resulta que de ese pacto no participa el que debe efectuar la descarga, según el dichoso pacto, y siempre es el camionero que ya ha cumplido su cometido que es transportar la mercancía y colocar el camión donde le han indicado para su descarga, o carga en su caso. Después de haber llevado a cabo su cometido no debe estibar ni descargar nada. NO es su trabajo. Esto debe realizarse por personal contratado por el cargador o destinatario, cosa que se ahorran con la implantación de este trabajo al camionero.

Estos son algunos de los casos que nos encontramos a diario, y que depende en gran parte de nosotros que continuemos por muchos años ejerciendo el oficio que hemos escogido en la mayoría de los casos. Nosotros, los de la Plataforma de Transporte en Ruta Todos a una, seguiremos mostrando lo que se puede y se debe cambiar, lo que no se puede tolerar, y que tengamos un transporte digno. Por nuestra dignidad, por que nos va la vida en ello, porque no se puede tolerar que nuestro esfuerzo y trabajo mal pagado se vaya hacia los bolsillos de unos miserables usureros, por esto y mucho mas, somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

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COMUNICADO DE PROTESTA ANTE LA NUEVA CAMPAÑA DE LA DGT

Desde Plataforma de transportes en Ruta todos a una queremos mostrar nuestra total y enérgica protesta frente a la nueva campaña de la DGT. Todos los compañeros del sector hemos visto con indignación y estupefacción dicha campaña,puesto que mas allá de sensibilizar a la sociedad sobre las consecuencias de los accidentes,lo que hacen es un ataque directo y frontal contra nuestro sector,criminalizandolo y etiquetándolo como asesinos. Es por ello que no podemos permitir bajo ningún concepto dicha criminalización , al amparo de un accidente aislado ( el cual lamentamos todos los compañeros del sector ) cuando la realidad del sector es la contraria.

Con lo sencillo que hubiese sido sustituir la palabra “camionero” por “conductor”. Lo mas grave y sangrante es que el caso sobre el que esta basado dicho anuncio,basado en un caso real,el cual lamentamos profundamente.Muestra una realidad sesgada sobre el referido caso,puesto que el compañero fue absuelto judicialmente de toda responsabilidad,en cambio desde la DGT se le criminaliza y condena como un “asesino”,y no solo a el,sino a todo un sector que tradicionalmente a mantenido y dado una imagen y muestras de solidaridad y colaboración auxiliando al resto de usuarios de las vías en caso de accidente y avería.

Somos un sector que desempeña su labor de manera segura,profesional y acatando escrupulosamente las estrictas normas que lo regulan,demostrado por la sistemática reducción del numero de accidentes en los que esta involucrado un vehículo de transporte de mercancías por carretera. Si bien es cierto que también se cometen irregularidades,estas son mínimas y duramente criticadas y condenadas por el resto de compañeros.

Desde Plataforma de transportes en ruta todos a una luchamos y trabajamos diaria y denostadamente para recuperar la dignidad e imagen de un sector atacado sistemáticamente desde los estamentos criminalizandonos. En la dicha campaña se trata injustamente un sector y desvirtúa la realidad de un sector. Consideramos que no es ni la imagen ni el mensaje que debe transmitirse a la sociedad y consideramos que no es admisible la criminalización del sector en el referido anuncio.

Dicho lo cual, desde Plataforma de transportes en ruta todos a una exigimos y solicitamos la inmediata retirada de dicho anuncio televisivo por considerarlo un ataque directo hacia un sector. Asi mismo exigimos igualmente una disculpa y reconsiderando su postura procedan a la inmediata eliminación o corrección 

Buena ruta

Resumen de la reunión ocurrida el día 17/06/2017 en Santa Pola, Alicante.

 

Resumen de la reunión ocurrida el día 17/06/2017 en Santa Pola, Alicante.

    El pasado día 17 de Junio de 2017 tuvimos una reunión en Santa Pola, Alicante. En ella se trataron varios asuntos referentes a la Plataforma de Transporte en Ruta Todos a Una y de su asociación filial U.T.A.P.A.

     Por lo referente a Plataforma se acordó seguir con lo estipulado hasta ahora, que es seguir informando a todo aquel que creamos que debe estarlo de la situación actual del transporte para que actúe en consecuencia. También se decidió la realización de un vídeo mostrando la vida de los transportistas día a día. Pero lo más relevante en cuanto a Plataforma fue el cambio de portavoz. Luisa María Sempere le cedió el testigo a José García.

     En cuanto a la Asociación U.T.A.P.A. estamos esperando que la administración nos otorgue la documentación final para su arranque.

    Acordamos hacer una campaña conjunta para impulsar un proyecto para que se implante una tarifa segura. Algo con lo que consigamos que las tarifas del transporte sea rentable para todos y a su vez ventajosa para todas las partes.

    Hemos quedado en emplazados a una próxima reunión, posiblemente para diciembre para seguir exponiendo y planeando nuevos pasos a dar conjuntamente con ambas formaciones.

 

 

 

Informe de la reunión de Plataforma en Santa Pola.

Dos escritos cargados de realidad y gran agradecimiento.

Hace siete días tuvimos un encuentro entre distintos miembros de nuestra Plataforma en Santa Pola. La verdad es que estuvo genial. Pudimos comentar como nuestra agrupación seguía sin prisa pero sin pausa su camino, como siempre con paso firme pero confiado. La verdad es que todo se fue sucediendo con una armonía excelente y disfrutando de una excelente compañía. Pues bien. Muchas veces hemos comentado lo duro que resulta esta lucha, cuando vas haciendo camino con la sensación en que la concienciación del sector en que esto se puede revertir en mejor tarda mucho y muy lentamente en llegar. Ese día nuestro amigo Miguel nos obsequió con un escrito brillante, pero también hubo otro para la mujer que más a dado para que esta maquinaria funcione. Haciendo llamadas, kilómetros, pancartas, escritos, recogiendo firmas, y todo esto compaginándola con la ayuda a la gestión de la empresa de su hijo y ayudando también a su alrededor. Todo esto de manera totalmente altruista. La puerta de su casa siempre está abierta. Su oído escucha cuando es necesitado, y muchísimas otras virtudes que le podemos atribuir con un gran orgullo a Luisa. Alguien dijo en un programa de radio amigo que Luisa es nuestro faro, un ejemplo a seguir, pues es cierto. Luisa ha dejado su protavocía para seguir dándole caña a nuestra asociación hermana U.T.A.P.A.

En este caso nos complace sobremanera el poder ofreceros los dos textos. En primer lugar os ponemos el que va dirigido al sector. A todo aquel que lleve un volante en las manos para transportar mercancías y que o no quieren ver o no se atreven a mover ficha. Lo que no quieren ver es que pronto ya no podrán mover ficha, si es que se puede ya.

Un requisito para trabajar incompetente. ¿Que intereses impiden su abolición?

Hace unos días os dimos cuenta de unas declaraciones que realizó el Señor Emilio Sidera en un acto organizado por la Asociación Nacional de Transporte de Animales A.N.T.A. En dicho acto el Señor Sidera nos comentó que en los cambios que se llevarían a cabo en la   L.O.T.T. no se encontraba la eliminación del requisito de tres camiones para poder acceder a la profesión. Verdaderamente este hecho nos descolocó, puesto que desde Bruselas ya se le ha hecho el requerimiento para que este requisito desaparezca. Solamente existe en España en la actualidad  y es que en cualquier país de la Unión Europea el requisito referente a este respecto especifica que la cantidad de camiones necesarios para poder emprender la profesión se cifra en uno o mas. Uno o mas, lógicamente. En realidad, por mucho que se les ha comentado y se les ha requerido desde nuestro país a través de la C.N.M.C (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) gracias entre otros a la labor realizada por la Asociación A.S.T.R.A.L.I. (Asociación de Transportistas Libres e Independientes) que este requisito debe quedar abolido de una vez por todas no se le ha hecho ningún caso. En realidad, si lo comparamos con cualquier otra actividad empresarial aún es más incomprensible la negativa a quitar esto. Pongamos por ejemplo un restaurador. Este emprendedor coge un local y lo adecua a su actividad, o bien adquiere un traspaso de negocio para seguir con un local ya preparado, aunque lo quiera adecuar a su gusto. Este empresario va a solicitar todos sus permisos, cumple sus requisitos de titulación requeridas a su negociado, y cuando obtiene el permiso de apertura lo recibe sin más, solo con haber acreditado lo necesario y que en ningún, repito NINGÚN lugar de toda la documentación se encuentra que debe aportar para ese permiso de apertura dos locales más. En ningún lugar. NO EXISTE ESE REQUISITO. Y así si seguimos enumerando negocios. Peluquerías, empresas farmacéuticas, navieras, churrerías, talleres mecánicos, emisoras de radio, y así hasta terminar con todas y cada una de las diferentes maneras de abrir una empresa de lo que sea. Solo con esta reflexión debería ser suficiente. Para casi todo a quien se le plantee, menos a los señores que dirigen el Ministerio de Fomento.

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Por otro lado, vamos a intentar explicar el porque de esta permanencia del requisito, aunque lo que se ha indicado para justificar esta negativa es que el sector estaría descontrolado. Bien, pues voy a intentar exponer como está hoy en día todo esto para poder acceder a la profesión. Pongamos que te planteas seguir a pies juntillas lo exigido e intentas conseguir los tres camiones. Tres camiones que tienen un valor medio de más de 100.000€, por lo tanto hay que embarcarse en mas de 300.000€, algo muy difícil si no es que se poseen bienes equiparables a un valor así para poder aportarlos como aval, puesto que seguramente deberás financiarlos. Otra de las soluciones es asociarse con otros conductores y aportar cada uno su camión a una sociedad, con el gran riesgo que esto conlleva. A priori estas son las maneras de empezar según lo acordado en este requisito.

Entramos en lo que está pasando también en otras vertientes algo más opacas en difusión. Por mucho título de capacitación que se posea, otra solución está en ingresar en una cooperativa de trabajo asociado. En este supuesto se exige una aportación inicial, que en la gran mayoría de los casos no suele salir reflejada en ningún lugar. Suele oscilar desde los 2.000€ hasta incluso a los 10.000€. Eso solo para el ingreso inicial. Después se pagan unas cuotas de entre 150€ a 600€ en el peor de los casos, excusándose en ofrecer el servicio de gestoría, que muchas veces factura este servicio una empresa externa, pero que pertenece al mismo dueño de la cooperativa. Si el requisito de los tres camiones desaparece, todos los transportistas con título de capacitación se marchan, a pesar de perder una gran suma de lo aportado porque como hemos dicho, muy a menudo no aparece en ningún lugar reflejado. Otra de las manera es conseguir una autorización de transporte que sea “cedida”. La ley prohíbe tajantemente la compra de estas autorizaciones. Es por eso que se consiguen “ceder” las autorizaciones a cambio de “ningún” importe. No hay nadie que pueda demostrar mediante una factura la “cesión” de esta autorización, por que no la hay. Hay varias empresas, ya sean gestorías o empresas dedicadas a gestiones de transporte en general, que se ocupan también de conseguir esas “cesiones” cuyo servicio tampoco viene reflejado como tal en ningún lugar.

Si el requisito de los tres camiones desaparece, desaparecerá también un modelo de negocio sumergido que no interesa que se pierda.

Cuando se alude a que con la eliminación de este requisito se va a descontrolar el sector no es cierto. Los mismos transportistas dejarán de depender de empresas que se lucran gracias a ese impedimento. El trabajo, la cantidad de camiones circulando, y el volumen de portes no disminuirá. Lo que pasará es que muchos de los parásitos que viven sin hacer nada exprimiendo al transporte se les acabará el chollo. Y algunas de estas empresas procuradoras de condiciones para trabajar son propiedad de miembros de Comité Nacional de Transportes por Carretera C.N.T.C. Aquí es donde tenemos el verdadero motivo por el que este requisito no desaparece.

Al final de este articulo os ofrecemos varios enlaces donde queda reflejada mucha información sobre los requerimientos dirigidos a Fomento para la derogación de este requisito.

Por este motivo, urgente y a todas luces injusto y desproporcionado y por muchos más es que vamos a conseguir que se regule en condiciones las carencias e injusticias de nuestra profesión. Por eso iniciamos esta lucha hace ya casi tres años. No es nada fácil. Es una labor titánica. Pero lo conseguiremos. Porque pronto despertará el león dormido. Ellos mismos lo están consiguiendo. Cada vez está la cuerda más tensa. Ya falta muy poco. Porque como siempre, y una vez más, os recordamos que somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

 

 

http://www.transporteprofesional.es/ultimas-noticias-destacadas/item/7134-bruselas-lleva-a-espana-a-los-tribunales-europeos-por-el-requisito-de-los-tres-camiones

http://www.guitrans.eus/noticia/6677/la-comision-europea-solicita-a-espana-que-respete-las-normas-de-la-ue-sobre-el-acceso-a-la-profesion-de-transportista-por-carretera.html

http://www.transporte3.com/noticia/11221/europa-lleva-el-requisito-de-los-tres-camiones-a-los-tribunales-

http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2016/07/la-cnmc-vuelve-a-la-carga-contra-el-requisito-de-los-tres-camiones-52760.php#.WTwboevyiDI

https://pretiumgestion.com/requisito-los-tres-camiones-acceder-al-sector-podria-los-dias-contados/

http://infotransport.es/la-justicia-estudiara-la-legalidad-del-requisito-de-los-tres-vehiculos/

 

También estuvimos apoyando al TAXI.

El Pasado día 30 de mayo tuvo lugar en Madrid una multitudinaria manifestación organizada por el sector del taxi. En esta ocasión quisimos estar apoyando a estos compañeros del asfalto y nos dejamos ver con nuestras pancartas. Aunque realmente quedamos muy pequeños al comprobar que este sector si algo tiene es unión e implicación.

Llegaron desde varios puntos del país. Valencia, Barcelona, Málaga, Bilbao, Madrid…… Todos fueron llegando, pero aunque todos los permisos estaban en regla y previamente solicitados en condiciones no fue hasta pocos días anteriores que se les indicó que solo podían acceder dentro de la capital un reducido número de taxis y que la gran cantidad de taxis que fueron a la manifestación tuvieron que quedarse a las puertas de la ciudad. Tantos que seguramente llenarían un enorme tramo de la Gran Via madrileña. Para que os podáis hacer una idea os pongo por aquí la salida que tuvo lugar el día 29 por la noche en Barcelona en la Avenida Reina María Cristina cuando los taxis se disponían a emprender el viaje a Madrid.

Es realmente impresionante imaginar el volumen de coches que se podían haber concentrado en Madrid. Este sector del taxi sabe luchar y pelear por lo suyo. No piden más que se cumplan y equiparen las condiciones que se les exige a ellos en relación a los que tienen hoy en día las empresas que se dedican al transporte de pasajeros como Uber o Cabify. Las condiciones, permisos y requisitos exigidos a estas empresas están a años luz de lo que debe cumplir un taxi para poder ofrecer prácticamente el mismo servicio. Así transcurrió la gran manifestación.

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Pero por último queremos mostraros una pequeña curiosidad con este corto vídeo donde se puede ver que Plataforma también estubo apoyando a este sector por la carretera. Pudimos lucir el logotipo de Élite Taxi por nuestras rutas. Gracias una vez más Serrano.

Siempre estaremos orgullosos de apoyar a quien no duda en salir a la calle a reivindicar que el pan de su casa no se puede tocar, que los abusos no se deben permitir, que la competencia desleal hay que regularla o erradicarla para la subsistencia de quien justamente se merece el fruto digno de su trabajo, que no importa quien trabaje a tu lado si lo hace con el respeto de sentirse compañero y lo demuestra. Esperemos que nuestro sector se sienta contagiado de ese espíritu de lucha, por que cada día es más necesario. Porque debe reaccionar, es realmente urgente. Porque somos y seguiremos siendo

TODOS A UNA.

CAMBIOS EN LA L.O.T.T. ¿Y los conductores?

Este viernes día 26 tuvimos la suerte de contar en las ondas con una nueva entrega de nuestro programa de referencia en cuestión de transporte por carretera Transporte y Gestión. Esto no debería ser nada excepcional, pero la verdad es que no fue así, ya que esta vez el programa estuvo nutrido de declaraciones en exclusiva del subdirector general de ordenación y normativa de transporte terrestre, Emilio Sidera, que motivado por una pregunta dirigida a Desiré Paseiro, responsable del departamento jurídico de Fenadismer, tubo a bien explicarnos en que consistían algunos cambios en las normativas referentes al transporte por carretera. Esta es la transcripción de la pregunta que acertadamente realizó Xavi a Desiré Paseiro.

“Hace cosa de unos meses en nueve países formaron una alianza en la lucha contra el dumping social y entendemos que la postura de Fenadismer era la de estar a favor de esa creación, de esa alianza, y la pertenencia del estado Español a dicha alianza, contrariamente a la opinión del Ministerio de Fomento, de Joaquin del Moral, y de los señores representantes de Cetm y de Astic, ahora bien, también está de por medio, o por lo menos creemos, que Fenadismer también apuesta por un salario mínimo para los trabajadores desplazados en España, y de una regulación contra el cabotaje tal como se está realizando en España actualmente, ¿Que gestiones está llevando su federación actualmente ahora que se están trabajando cambios normativos que podrían afectar precisamente aspecto relacionados con esta pregunta?” 

Todo esto sucedió en un acto celebrado por al Asociación Nacional de Transportistas de Animales A.N.T.A.

La Sra. Paseiro admitió la preocupación de Fenadismer en las diferencias notables en cuanto a salarios entre los países miembros y el dumpling socilal. Explicó que esta federación está trabajando conjuntamente con la U.E.T.R.  (Unión Europea de Transportistas por Carretera) que cuentan con representaciones de países que ya están implementando la normativa que exigen un salario mínimo y los acuerdos a los que se llevó en la coalición de nueve países que formaron esta alianza. A su vez, a través de U.E.T.R., están procurando que se promueva una revolución sobre esta materia en todos los estados miembros.

De esta noticia sobre la alianza entre nueve países de la UE contra el dumping social os informamos el pasado 5 de febrero.

https://enrutatodosauna.wordpress.com/2017/02/05/445/

Don Emilio Sidera se dirigió a los presentes para poder exponer la última hora de la normativa en relación al ámbito europeo de los desplazados y los cambios en la normativa de transportes. Mejorar la profesionalidad de sector y reducir las cargas administrativas existentes hasta el momento es a donde se han dirigido las modificaciones en la L.O.T.T. (Ley de Ordenación del Transporte Terrestre). Parece ser que no han querido modificar el requisito para el acceso a la actividad del transporte en cuanto a la aportación de tres camiones, a pesar de los requerimientos de la Unión Europea para cesar dicho requisito, manteniendo la capacidad de carga igual o superior a 60tn. Pero hay dos requisitos que van a tener cambios. Quien aporta la capacitación profesional a la empresa debe estar integrado en la empresa, es decir, en nomina, y pasará a ser el gestor de transporte de la empresa, supervisando que todo lo necesario para la realización de la actividad esté actualizado y en perfecto estado. De esta forma se pretende terminar con los “alquileres” de las capacitaciones. El otro requisito al que se ha referido el Sr. Sidera es el de la honorabilidad. Cuando por diversos motivos se pierde dicha honorabilidad conllevará que tanto la empresa como el gestor de transportes de la empresa perderán ambos la honorabilidad y quedarán inhabilitados como mínimo durante un año para poder ejercer sus respectivas actividades. Este hecho se producirá tras haber realizado tres infracciones por año y vehículo. No solo son infracciones de transporte, si no también en cuestión a la seguridad vial y demás.

Podéis escuchar este programa de Transporte y Gestión donde tendréis cumplida cuenta de todo lo expuesto por aqui y mucho más. Os lo recomendamos de verdad porque la información está mucho más detallada.

 

Como muy bien dice Xavi al final del programa, ¿donde están los conductores en estas reformas? Y podemos añadir ¿Donde están las modificaciones que van a conseguir que tengamos un oficio digno? Esperamos que cuando podamos apreciar las modificaciones nos sorprendamos gratamente con las mejoras en nuestro oficio. Seguimos necesitando seguridad en las áreas de servicio, para que realmente tengamos un descanso en condiciones para poder seguir prestando atención a al carretera durante todas las horas que conducimos. Seguimos necesitando medidas que nos protejan de verdad cuando necesitamos denunciar abusos o extorsiones. Necesitamos concreción en las normativas para su aplicación concreta, como por ejemplo en cargas y descargas. Conciliación familiar. Sanciones a quienes evaden impuestos con matriculaciones en otros países. Y un largo etcétera que no nos hemos cansado de reivindicar y notificar en mas de una ocasión a este Ministerio de Fomento que es competente en materia de transportes. Puede que ya vaya siendo hora de que se fijen un poco más en quien hace el trabajo efectivo y no a quien se lucra en exceso de ellos. No dejaremos de exponerlo ni reivindicarlo, por que somos y seguiremos siendo

 

TODOS A UNA.

 

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