Comunicado de agradecimiento por la ayuda a Jesús Abad

Plataforma del Transporte en Ruta Todos a Una quiere hacer público su agradecimiento a todos los que han estado realizando gestiones y apoyando a Jesús Abad para solucionar su grave situación.

Cuando ya se cumplía prácticamente una semana desde que el camionero español, Jesús Abad, se puso en huelga de hambre frente a las instalaciones de la empresa XPO en Lyon (Francia) los esfuerzos combinados de todos dieron sus frutos para solucionar el motivo por el que este tomó esa difícil determinación.

Queremos agradecer a todos cuanto aportaron su tiempo y sus esfuerzos para ayudar desde el principio a Jesús: Juan José Gil de Fenadismer, Dulsé Díaz de CETM, emisora Transporte News Radio, consulado español y por supuesto a todas las compañeras y compañeros de nuestra plataforma, gracias a vosotros este caso tuvo un feliz desenlace.

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Qué es Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una

A estas alturas nos parece increíble que no sepas quiénes somos y que a qué nos dedicamos. Por si fueses nuevo por aquí te vamos a mostrar de forma breve lo que es nuestro colectivo ciudadano del transporte.

¿Quiénes somos?

Somos una plataforma ciudadana totalmente apolítica. Respetamos y aceptamos a todos los que se sienten con el suficiente espíritu de colaborar en la lucha para conseguir que el transporte sea un oficio gratificante y digno, en todos los sentidos, siempre con respeto y apoyo a las acciones que llevan a cabo consensuadamente los miembros que la componen. Nacimos con la convicción de que con la unión de la mayoria de la familia del transporte y su entorno se puede lograr la estabilidad y libertad que falta con creces en el sector.

¿Qué hacemos?

Preparamos escritos para infinidad de estamentos públicos y privados, medios de comunicación, etc. Propagamos por donde se pueda el mensaje de que el cambio es posible para que cale en los compañeros para así poder ejercer la presión necesaria, si se precisa, para poder exigir nuestro beneficio justo en nuestra actividad laboral. Se realizan paseíllos-protesta los fines de semana por diferentes ciudades, siempre y cuando haya un mínimo de implicación para su realización. Si es necesario, nos desplazamos donde haga falta para poder asistir a eventos o reuniones que se puedan convocar y sean beneficiosos para el transporte. Y sobre todo y ante todo se escuchan y debaten las propuestas e ideas surgidas de cada uno. Contamos con la inestimable colaboración de Tansporte News Radio, una emisora de radio de contenidos diversos. Uno de estos contenidos es Transporte y Gestión, un programa dirigido exclusivamente al transporte en todas sus vertientes. Todo esto y más de manera altruista y voluntaria. No se exige un rendimiento, ya que cada uno aporta lo que puede.

¿Hasta dónde podemos llegar?

La Plataforma no es una fórmula mágica que lo arregla todo con el simple ingreso en la misma. Tiene sus limitaciones. Al ser una Plataforma ciudadana no puede ni convocar ningún movimiento sindical, ni denunciar directamente, ni acciones de manera directa contra ningún estamento. Solo tiene el poder de difusión de los problemas del transporte para que las mentalidades cambien, pero para eso hay que trabajarlo. Es simplemente un punto de reunión donde lo único que se espera la voluntad de colaboración para un bien común que sin duda llegará, pero el camino esta cuesta arriba y es largo. Cada dia vamos sumando un poco más.

¿Objetivos?

Que la situación del transporte no se vea afectada por la miseria y el abuso al que estamos expuestos. Que desaparezca el dumping social, el cabotaje, los portes con pérdidas, las horas interminables y regaladas en cargas y descargas… en definitiva, que ser transportista no sea sinónimo de precariedad, mala vida y la práctica indigencia.

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¡¡¡¡TODOS A UNA!!!

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
enrutatodosauna@gmail.com

Carta de En Ruta Todos a Una a la Ministra de Fomento Ana Pastor

Escrito completo y respuesta del Ministerio de Fomento a dicha carta que puedes ver o descargar en PDF desde aquí

23 de septiembre de 2015
Dª Ana Pastor
Ministra de Fomento

Señora ministra
Desde la PLATAFORMA DEL TRANSPORTE EN RUTA TODOS A UNA, compuesta por PYMES, AUTONOMOS Y ASALARIADOS.

Nos dirigimos a usted con la esperanza de que tenga a bien atender nuestras justas reivindicaciones, ya que sabemos que por los canales actuales de comunicación con el sector y sus representantes (CNTC) no le llega a usted la información de la dura realidad que estamos viviendo nosotros y nuestras familias. Somos conscientes de las muchas obligaciones que tiene, pero le estaríamos muy agradecidos si nos responde al presente texto que sigue a continuación:

PROBLEMÁTICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE

1.- Grandes empresas cargadoras:
a.- Competencia desleal al ofertar precios por debajo de precio de mercado. El precio real del coste de transporte está contenido en el Observatorio del Transporte del Ministerio de Fomento y es de 1,30€ kilómetro. Estas empresas cargadoras ofertan precios en torno a los 0,75€. Esto es posible porque muchas veces lo que hacen es acaparar las cargas de los grandes ofertantes, de esta manera eliminan al autónomo y entran como intermediarios. O se acepta la carga al precio ofertado, o no se trabaja. No hay término medio.

Cierto es, que los cargadores, en su mayoría, sí abonan estos precios, pero el abuso de intermediarios, hace que el precio que recibe  el transportista que realiza el porte sea totalmente desproporcionado. Quien debería cobrar el porte al precio del observatorio tendría que ser el que asume todo el riesgo,  y no el que está gestionando los viajes con el único riesgo de un ordenador y un teléfono.

b.- Las formas de pago que proponen muchas veces van mediante pagares a 90 e incluso 180 días, contraviniendo la normativa en este sentido. Esto obliga al transportista autónomo a realizar una labor de financiación indirecta de la propia empresa logística, lo que consideramos inadmisible.

Ley 15/2010, de 5 de julio, de modificación de la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, por  la  que  se  establecen  medidas  de  lucha  contra  la  morosidad  en  las operaciones comerciales. La Ley dice en su Preámbulo : En  lo  que  se  refiere  a  los  plazos  de  pago  entre  empresas,  se  establece  un  plazo máximo de pago de 60 días por parte de empresas para los pagos a proveedores. Este plazo de pago no podrá ser ampliado por acuerdo entre las partes, con el fin de evitar posibles prácticas abusivas de grandes empresas sobre pequeños proveedores, que den lugar a aumentos injustificados del plazo de pago. A este efecto se establece un calendario transitorio que culminará el 1 de enero de 2013. Por otra parte, se refuerza el derecho a percibir  indemnización,  se  amplía  la  posibilidad  de  que  las  asociaciones  denuncien prácticas abusivas en nombre de sus asociados y se promueve la adopción de códigos de buenas prácticas en materia de pagos.

SOLUCIONES: Proponemos un control fiscal severo sobre estas empresas, obligando a que la facturación mínima presentada sea la fijada por el Ministerio de Fomento sobre umbral de rentabilidad, o sea, el 1,30€ km. Además, la Unión Europea debe tender a la armonización fiscal y salarial en materia de transporte, ya que es claro que no puede existir competencia con costes sociales y fiscales tan dispares entre estados como el español o el búlgaro, la actual legislación permite la deslocalización de estas grandes empresas logísticas aunque su trabajo real lo realicen en países como España, Alemania o Francia.

2.- Falta de políticas de inspección:
a. Aunque el transporte de mercancías se mueve reglamentariamente en el ámbito de la LOTT y del reglamento 561/2006 en materia de tiempos de conducción y descanso, muchas veces las imposiciones realizadas por los cargadores lo hacen imposible de cumplir, esto provoca inseguridad, accidentes laborales continuados, realización de tareas que no son propias como las cargas y descargas, jornadas de conducción agotadoras, incumplimiento constante de los convenios laborales y un largo etc, que incluye además el pago por kilómetro recorrido al conductor como forma de salario, algo totalmente prohibido por la legislación vigente, pero falto de todo tipo de  control.

Si realmente se inspeccionan las empresas por direcciones fiscales, verán realmente, la verdad de las evasiones fiscales y esclavitud del asalariado y del autónomo, cuantas empresas están con la misma dirección y con trabajadores a media jornada en ambas, para que sus beneficios sean mayores.

b. Los trabajadores asalariados también están sufriendo las consecuencias de esta situación de riesgo. Sufren extorsiones para realizar prácticas totalmente sancionables, al objeto de poder cumplir los destinos y horarios, sobre todo, en productos perecederos, obligación de cargar y descargar los camiones en las instalaciones de los cargadores, bajadas de sueldo, en muchos casos los períodos de regreso a sus casa se alargan incluso a tres meses y, en algunas empresas, repudian a la contratación de personal español entre otras injusticias, en cuanto a derechos laborales. También se ven despedidos por muchas empresas que les ofrecen la venta de un camión y hacerse autónomo a través de una cooperativa si quieren continuar trabajando, volcando en ellos el peso derivado de los gastos y mantenimiento de los portes, depreciando sustancialmente su situación laboral.

No sabemos si tiene en su conocimiento esta nueva actitud

SOLUCIONES: Crear una unidad específica de inspección de transportes de mercancías, al estilo de la BAG alemana, con capacidad de policía judicial y capaz de realizar inspecciones in situ en los puestos de trabajo. Actualmente las inspecciones de transportes son insuficientes y dependen de unos pocos agentes de la Guardia Civil de Tráfico habilitados por el Ministerio de Fomento, que se ven totalmente desbordados y muchas veces faltos del conocimiento necesario. Se debe reforzar las inspecciones de trabajo con extrema urgencia, ya que no existe hoy por hoy prácticamente ninguna empresa del sector que cumpla los convenios colectivos, y en muchas la sindicación es  una pura quimera, aunque formalmente se contemple.
Norma  que prohíba cargas y descargas de conductores y autónomos o asalariados en origen o destino, con una sanción estipulada a los infractores y un número de  contacto donde poder denunciar este tipo de actuaciones.

3.- Falta de lugares habilitados para descanso:
La seguridad en carretera es otro factor. Hay gran inseguridad en los lugares de descanso. Con robos continuados de combustible y saqueos en las cabinas con el chófer dentro en su  período de descanso. Así,  la seguridad vial queda en franco peligro, ya que el conductor no descansa como es debido por su alerta y mal dormir. Además, con el escaso mantenimiento de las vías de transito, la conducción deja de ser todo lo cómoda y eficiente que deberia.

SOLUCIONES: Habilitar las área de descanso  pertinentes en zonas con suficiente iluminación, vigilancia continua para el descanso adecuado de los conductores y más control por las Fuerzas de Seguridad del Estado, sin tener  que pagar un coste abusivo por uso y disfrute de las mismas. A su vez, les proponemos el estudio de un horario para el transporte de mercancías por carretera. Que en horario nocturno solo se permita la circulación de transporte urgente, perecedero, prensa, y todo aquel que necesite una cierta premura.

4.- Representantes del transporte:
Las  representación del transporte en el Ministerio de Fomento está formada por dirigentes de empresas de transporte en su mayoría, que usan dicha representación para sus propias mejoras empresariales y procuran la movilización en cuanto algún pacto se ve mejorablemente dificultoso para su obtención. Su prolongación en el puesto está sujeta a su propio criterio, sin una elección democrática y sus avales, tarjetas de los transportistas, los han obtenido ilícitamente,  ya que no son adecuadamente autorizadas a tal efecto por sus propietarios legítimos, y además se procuran una comprobación opaca del uso de estas autorizaciones para así preservar sus intereses y perpetuidad.

SOLUCIONES: Cambio en la organización y en la forma de elección de quienes representan el transporte en nuestro país, recuperar el control democrático y acabar con el monopolio actual sobre autónomos y asalariados.

5.- Financiación y compra de nuevos camiones:
En cuanto a la renovación de maquinaria pesada y de los precios de los camiones nuevos, los cuales son cada vez más prohibitivos para el pequeño empresario,  impidiéndole incorporarse al sistema de sostenibilidad y ecología,  desembocan en la obligación de  comprar en el mercado de segunda mano, con lo que conlleva el continuo envejecimiento del parque móvil del país. Lógicamente otro factor es la financiación, cuyo acceso es muy complicado y las entidades pertinentes no ofrecen ninguna facilidad.

SOLUCIONES: Apertura y ayudas de líneas de financiación  para los autónomos y pymes, con vías alternativas de volver a ser financiados por entidades bancarias. Se adjunta Anexo II.

6.- Enfermedades profesionales y jubilación:
Reconocimiento de enfermedades para autónomos del transporte y conductores profesionales. Se sigue sin reconocer ciertas dolencias del trabajo del conductor, siendo el estrés y la fatiga  las que están detrás de muchos accidentes laborales.
Las Mutuas de trabajo aseguran que es altísimo el porcentaje de empresas con trabajadores que tienen problemas de espalda. En el caso del transporte, no se tiene en cuenta la enfermedad, y mucho menos, el accidente.
Además, hay un altísimo índice de accidentalidad en operaciones de carga y descarga que no se imputan al centro de carga, sino al transportista. Un problema derivado del trabajo de transportar es que el trabajador no puede controlar todos los factores, tales como la carga que le den, dónde tiene que ir, el estado de las calzadas, las condiciones  meteorológicas, etc..
Jubilación voluntaria a los 60 años,  por las dificultades que acarrea desempeñar este trabajo hasta  la edad de jubilación actual, no encontrándose el transportista en condiciones óptimas.

SOLUCIONES: Considerar y reconocer las actuales enfermedades profesionales del transportista y reconocer la jubilación necesaria y anticipada a los 60 años, o incluso antes de esa edad, ya que la conducción en general ya necesita de todos los sentidos para realizarla, más aún con un transporte pesado.

7.- Carta de porte:
La carta de porte nacional, o carta de transporte por carretera  acredita el contrato de transporte terrestre firmado por la empresa transportista y el expedidor, siendo esta una de las funciones principales de la carta de porte.
Además también cumple su función como documento acreditativo de las instrucciones particulares que el cliente da a la empresa transportista. Por ello, las cartas de porte nacional se emiten con tres copias, de las cuales una debe permanecer en todo momento junto a la mercancía (identificando en todo momento el contenido transportado, al expedidor y al transportista, además de los otros detalles que en ella se especifiquen), y las otras dos quedarán en manos del cliente y la empresa de transporte, respectivamente.

Toda carta de porte nacional debe incluir, según las disposiciones de la LCTT:
• Identificación del lugar y el momento en el que se efectúa la carga (lugar, fecha y hora), previsión de la entrega e identificación del momento y lugar en el que se realiza efectivamente la entrega de la mercancía.
• Datos identificativos del cliente, el transportista y el receptor de la mercancía o destinatario.
• Identificación de la carga: valor, tipo, cantidad de bultos, peso, volumen…; peligrosidad, peculiaridades, embalaje…
• Coste total del transporte y fórmula de pago.
• Identificación del vehículo de transporte.

SOLUCIONES: Añadir al modelo normalizado o formulario anterior,  la hora de entrada y salida del camión, el tiempo de paralización dentro del recinto, reflejo del precio del porte siendo éste de obligado cumplimiento.

Agradecemos su atención y trasladamos confianza en que analice nuestras reivindicaciones y podamos tratarlas en próximos encuentros que estaríamos en total disposición que tuviera a bien el recibirnos.

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
enrutatodosauna@gmail.com

Escrito de Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una dirigido al RACC

Carta enviada al Real Automóvil Club de Cataluña

Apreciados señores del Racc:

Somos una plataforma de transporte denominada Plataforma en Ruta Todos a Una. Nos ponemos en contacto con ustedes a raíz del estudio que han realizado y que hemos leído en la sala de prensa de su página web. En relación a esto no podemos más que estar en desacuerdo con su propuesta, ya que los accidentes no están provocados en su totalidad por los vehículos de gran tonelaje. Las causas de dichos accidentes tienen más factores a remarcar, puesto que no solo intervienen los camiones en estos. Hay que tener en cuenta las imprudencias ocasionadas por los conductores que también comparten el asfalto con los camiones. Conductores que arriesgan en los adelantamientos y que, por manipulación de los dispositivos habidos en el coche, o distracción por las indicaciones de la carretera o demás factores, son los que provocan estos altercados. Desde luego que también estos siniestros son achacables a los conductores de camión, ya que conducen bajo estrés en la mayoría de los casos, debidos a un descanso precario por varios factores, ya sea el calor nocturno en verano o el tener que estar continuamente en alerta durante su descanso por la inseguridad en las zonas a ello o donde hayan pernoctado con el camión, ya que seguro que no les es ajeno el hecho de continuos robos de gas-oíl, baterías, en el interior de las cabinas o incluso la carga que transportan.

En cuanto al hecho de que los camiones deben circular por las autopistas, deben ustedes saber que la gran mayoría de los transportistas, sobre todo los autónomos, cobran los portes tan justos que no se pueden permitir el hecho de pagar vías de pago a diario en sus trayectos, incluso la AP-7 en su tramo de Maçanet de la Selva-La Junquera, que por dicha obligación no se han subido los portes. Si se les sigue exigiendo aumentar sus gastos sin que se aumenten los precios de los portes, se aumenta mucho más su mal vivir, ya que la muchos de ellos ni siquiera se pueden permitir una comida decente como la mayoría de la gente, sentados en una mesa y comiendo tranquilamente. Muchos de ellos tienen como dieta un bocadillo o una simple lata de conserva. Eso no es calidad de vida.

En cuanto a la posible obligatoriedad, están en lo cierto al afirmar que el Ministerio de Fomento han lanzado una prueba para ver cómo responden los transportistas a coger las autopistas de pago sin obligatoriedad. A día de hoy esta prueba resulta ser que no es lo que se esperaba. Por mucho descuento que se ofrezca, se siguen usando las carreteras nacionales gratuitas para circular en gran medida, y es precisamente por el motivo que les hemos relatado. Puede que el consumo de combustible se reduzca, en incluso el tiempo de recorrido de un punto al otro, pero comprenderán que si no se va un poco al tanto, un gasto más es eso precisamente, un gasto más, in asumible para muchísimos de los transportistas.

Quisiéramos remarcarles la necesidad de hacer campañas para concienciar a todos los conductores para el conocimiento de todo lo que conlleva un camión, y no solo, como hasta ahora, que se crea de que un camión estorba en la carretera. Ese camión va más lento en las subidas porque va cargado. Ese camión tarda muchísimo a adelantar a otro porque van con un limitador de velocidad. Ese camión, al que previamente se le ha hecho frenar por la aminoración de la velocidad de un coche que lleva delante, le va a costar 20 veces más cuando va cargado recuperar la marcha que a un turismo, con el consecuente gasto de combustible para su recuperación. Ese camión al que un coche le frena en seco delante tiene un recorrido de frenado muy distinto al de un turismo, etc…. Estos son algunos de los casos a tratar en dicha campaña que sería muy beneficiosa para el comportamiento de los conductores que comparten la carretera con los camiones. Y sobre todo respeto. Respeto porque ese camión lleva la mercancía necesaria para que todo el país funcione, desde las fábricas de producción, hasta los productos de supermercados y toda clase de comercios a los que todos vamos a comprar a diario. Sin que ese camión, limitado en horarios de conducción y de velocidad, lleve a su destino todo lo que debe, el país se paraliza y no hay de nada en ningún sitio. Así que les invitamos, si lo tienen a bien, a que dediquen alguno de sus estudios a la problemática existente en el transporte y a concienciar a los conductores en general de los peligros que pueden llevar sus actos contra un camión, que a día de hoy no son intencionados la gran mayoría por desconocimiento de quien comparte con ellos las vías de circulación, pero que seguro que si no ignoraran todo lo que les hemos remarcado, esos accidentes que ustedes enumeran en su estudio, se verían notablemente reducidos en toda clase de vías.

Quedamos a su entera disposición para cualquier duda o aclaración que ustedes deseen. Reciban un cordial saludo.

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
enrutatodosauna@gmail.com

Comunicado de En Ruta Todos a Una a las asociaciones de transportistas

Comunicado dirigido a las asociaciones profesionales de transportistas del sector de mercancías por carretera

Debido a las situaciones existentes en el transporte hoy en día es necesaria una actuación conjunta para resolver y paliar los problemas que nos ahogan en esta profesión. La inacción de todos por cambiar la precaria situación del sector es palpable. Es por eso, y a fin de llegar a un consenso entre asociaciones y conseguir un frente fuerte a la hora de presionar al gobierno para llegar a consensos reales, firmes, y acordes a las necesidades de todos los afectados por estas situaciones, ya sean grandes empresas, pymes, autónomos o asalariados. Creemos firmemente que ya es hora de dejar de ver los puntos que les desunen para considerar seriamente los que los unen, que seguro que son primordiales para la subsistencia del sector. La necesidad de unión es imperante y es la única manera de conseguir el éxito en nuestras necesidades para no arruinar aún más a miles de familias, muchas de ellas ya en precaria situación.

Les hacemos llegar un ejemplo de las propuestas a cambiar en el sector. Esperamos sus aprobaciones o discordancias para poder llegar a acuerdos con las distintas asociaciones para llegar a este frente común imprescindible para la supervivencia de todos a la mayor brevedad posible, ya que al acercarse elecciones, se nos brinda la posibilidad de contar con unas fechas especialmente favorables para lograr el éxito dentro de este periodo. Es una gran oportunidad que no hay que desaprovechar. Es urgente que lleguemos a un consenso para movilizar a la gente de la carretera, puesto que si no es con un paro o algo que signifique algo similar la gente no se quiere mover. Tenemos poco tiempo, de ahí la premura. Les rogamos que tengan a bien estudiar las propuestas, y si lo ven conveniente, añadir las que crean, para poder contrastarlas con demás asociaciones. Necesitamos un frente común para poder llegar al éxito de las negociaciones. Muchos pequeños pueden hacer un frente grande y es imprescindible limar asperezas y unir fuerzas. A día de hoy ya contamos con el apoyo de CC.OO y de UGT para las reivindicaciones de los asalariados.

La idea es que se cree una comisión aparte de la mesa de negociación con fomento, para que sea esta comisión la que apruebe las negociaciones y en caso de no hacerlo, continuar con las movilizaciones hasta llegar a dicho acuerdo. Nadie que se siente a negociar con el ministerio debe tener la última palabra, si no dicha comisión. Es una de las posibles medidas para que se cumplan las exigencias que presentaremos. Si esta comisión no está conforme con lo pactado, el paro sigue. Así hasta que consigamos nuestros objetivos. A su vez, la propuesta de esta comisión, creada a tal efecto, debe perdurar en el tiempo, con el fin de estar alerta de todo lo que se vaya proponiendo o pactando en un futuro, y que dichos pactos o acuerdos carezcan de validez sin la ratificación de esta comisión. Así nos aseguramos que quien debe tener la última palabra sean realmente los de abajo  no los de arriba como hasta ahora, que solo parecen velar por sus propios intereses empresariales. Es necesario llegar a un consenso lo antes posible ya que esta oportunidad tardará muchísimo en volver a presentarse.

La posible manera de escoger a este comité es simple y llanamente con buena voluntad y ganas de arreglar todo este nuestro sector. Estamos seguros que si las propuestas de candidatos a dicho comité no gozan de la confianza necesaria no habrá acuerdo y por la cuenta que nos trae es mejor que lo haya. Por lo tanto, se debe abrir un periodo de elección del comité lo antes posible. Para eso, Plataforma en Ruta Todos a una está dispuesta a mediar entre las partes, así como la creación de una asamblea de asociaciones de transporte donde se pueda dar por constituido dicho comité. Creemos que se deben abstener las candidaturas con pretensiones individuales o intereses que no vayan dirigidos al efecto del cual se crea este comité, puesto que los unos y los otros nos vamos conociendo y de sobra sabemos para donde se va. El pertenecer a esta comisión no significa que sea una actividad lucrativa si no de servicio. Y por supuesto, en ella deben estar los sindicatos de trabajadores también representados. En ese aspecto ellos mismos aportarán a sus representantes.

Esperamos sus deliberaciones lo antes posible. Reciban un cordial saludo.

Plataforma del Transporte en Ruta Todos a Una.
enrutatodosauna@gmail.com
Telef. 622860425

REIVINCACIONES PARA LA MESA DE NEGOCIACIÓN

Los conductores asalariados deben tener un convenio único a nivel nacional, para que sean recogido en uno solo y único que ampare a todos ellos, y se tome el modelo salarial más alto que aglutinen y encabecen los convenios provinciales. Asimismo reivindicamos la necesidad de revisar otros convenios profesionales que amparen a los compañeros asalariados que realizan sus funciones a nivel internacional.

Cambio de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre. En su artículo 20 (sujetos obligados a realizar la carga y la descarga del camión) de forma que en modo alguno el porteador se vea obligado a la carga o descarga y estiba o desestiba de las mercancías, estableciendo fuertes sanciones para el cargador o destinatario a la denuncia de que estos hechos se lleven a cabo.

Extinción del pago por kilómetros a los transportistas asalariados. Sus complementaciones al sueldo base deben ser en cuanto a dietas y horas extras, y se debe respetar el precio de dichas horas o jornadas cuando sean correspondientes al horario de realización, ya sean nocturnas o en días festivos. Se sancionará económicamente a la empresa responsable de estos hechos a la presentación de denuncia.

Obligación a que el que realiza el porte reciba el precio justo que corresponde al observatorio de precios del transporte, respetando los pagos a un máximo de 30 días naturales y contables. En la actualidad se están pagando los portes muy por debajo de este baremo y a mas de 90 días en gran parte de los casos. Se sancionará económicamente con dureza a la empresa responsable de estos hechos a la presentación de denuncia.

Obligación del pago de paralización según corresponda, al cargador o remitente a partir de las dos horas de espera en el lugar de carga o destino.  Actualmente esto ya está regulado pero no se cumple. Por eso exigimos el establecimiento de sanciones para la obligatoriedad de su cumplimiento.  Asimismo se debe aplicar la misma norma cuando el transportista se halle dentro de su jornada laboral y la espera para recibir instrucciones de cualquier tipo que obligue a la pérdida de tiempo productivo i sobrepase el mismo número de horas. Se sancionará económicamente a la empresa responsable de estos hechos a la presentación de denuncia.

Extinción inmediata del modo de pago denominado pagaré, o en su defecto que se cambie la Ley 19/1985 Cambiaria y del Cheque. Este modo de pago a los empresarios da vía libre al banco a actuar a su parecer a la hora del cobro de un impago. Exigimos que la responsabilidad, así como los intereses por la comodidad de pago, sea exclusivamente del que extiende dicho pagaré, eximiendo de toda responsabilidad al que percibe el pago en virtud a su esfuerzo laboral, sin ningún tipo de descuento del importe por comisiones u otros conceptos ni aplazamientos de pago que se deben cargar, si proceden, al que se beneficia de la comodidad de ese medio de pago, que es el que extiende el pagaré. Así mismo se aplicarán a todos los medios de pago, ya sea confirming o cualquier otro medio que conlleve algún tipo de gasto, comisión, intereses o cualquier incremento  monetario. Esto debe ser soportado por el que extiende el modo de pago y se beneficia de la comodidad del aplazamiento, como ya se ha expresado anteriormente.

Se debe regular con urgencia a las agencias de transporte y a los grandes operadores de forma gubernamental a modo de evitar el abuso especulativo y la falta de libre competencia a la que someten a los autónomos, imponiendo precio un 40% por debajo de lo que refleja el observatorio de fomento en los costes de explotación.

Prohibición de la permanencia y pernoctación en los camiones durante los descansos semanales, exigiendo lugares seguros habilitados para el depósito de los vehículos, con cargo al empresario, con precios asequibles.

Exigimos la eliminación de la cláusula “excepto pacto en contra”, que figura en el contrato de porte y recoge la LOTT, y cuyo fin busca la imposición y abuso en perjuicio de los derechos del transportista.

Retroceso en las políticas sobre la tributación fiscal por el sistema de módulos por considerarla más beneficiosa para el trabajador autónomo, sin limitación en el volumen de facturación.

Obligación de la democratización sobre la elección de los miembros del Comité Nacional de Transporte de Mercancías por Carretera y eliminación de cualquier imposición por estatus social o por condición de dominio empresarial. A su vez, total transparencia en los avales presentados, con la consecuente autorización que acredite la utilización de dicho aval para tal fin, con documentos compulsados para su autentificación.

Eliminación inmediata del requisito de la obtención de tres camiones de menos de cinco meses de antigüedad para poder acceder al mercado de transporte, puesto que solo se recoge en España y es totalmente discriminatorio en comparación con el inicio de cualquier otra actividad empresarial. (Un comercio no debe abrir tres locales a la vez de su misma actividad para poder ejercer)

Establecimiento inmediato de una tasa a todo vehículo de transporte de fuera del estado español al circular por el país. Esta tasa debe servir para la mejora de infraestructuras producidas por el paso de tráfico pesado por nuestras carreteras.

Creación de una sección exclusivamente de transportes dentro del ministerio de fomento con un representante oficial y con mando, a fin de atender, regular y agilizar todas las reclamaciones llegadas de irregularidades urgentes. También la creación de una policía específica para el transporte, donde se puedan controlar a los vehículos de transporte y poder asegurar las condiciones adecuadas de trabajo y conducción durante y entre los trayectos laborales.

Es necesaria la creación de un nuevo documento de transporte, donde figuren todos los datos reales, de las partes que intervienen y dejando claro todas las operaciones, carta y descarga, paralizaciones, precio, modo de pago, tipo de estiba, trabajos a realizar por el transportista en la carga y descarga (movimiento de lonas, techos, etc.) Esto debe estar todo retribuido e incrementado en el precio del porte.

Exigimos el reconocimiento de las enfermedades profesionales, así como el reconocimiento al derecho de jubilación a los 60 años, y la consideración de las enfermedades que puedan surgir con anterioridad a la jubilación y que impidan la realización de las labores en cuestión de transporte con las máximas garantías en retribuciones a modo de pensión de jubilación o en su defecto, de invalidez. Consideración de que los siniestros de tráfico, siempre y cuando no se incumplan los requisitos en referente a la conducción (Alcoholemia, estupefacientes, exceso de horas de conducción, etc.) sean considerados como accidentes laborales.

Implantación inmediata de una línea de ayudas reales para la renovación de maquinaria por vehículos nuevos para la mejora en cuanto la calidad de la conducción, emisiones de CO2, y demás mejoras que conlleva la adquisición de maquinaria más competitiva. Ayudas que realmente conlleven a facilitar el acceso a dichos productos. Los pequeños empresarios no recibimos ningún tipo de subvención de ningún tipo, así como si lo hacen otros sectores de empresarios de todo tipo.

Confiamos que a la mayor brevedad posible nos hagan llegar sus impresiones al respecto. Recuerden. Esta oportunidad se nos está escapando. Es hora ya de ponerse en marcha para un transporte digno para todos. TODOS A UNA!!!!!

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
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