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El transporte de base se pone en marcha hacia una representatividad fuerte en el sector

El transporte de base se reune y decide servirse de Uniatramc para dar cuerpo a un movimiento asociativo que consiga unificar al sector del transporte, que aún no tiene representación en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, con el fin de mejorar su grave situación profesional y económica frente a las presiones de la gran patronal.

Firma por la unidad del sector del transporte por carretera

Con esta premisa, el pasado día 18 de octubre, mantuvieron una reunión en las instalaciones de Uniatramc Valencia, dándose cita en ella una representación de las asociaciones Uniatramc Federal, Astrali Valencia, Astac Catalunya y Valencia y Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una, llegando a firmar los siguientes ACUERDOS:

Organizar al sector del transporte para lograr la mejora de las condiciones económicas y profesionales de estos. Para lo cual, deciden organizarse por medio de Uniatramc, para tener, como uno de sus fines, representación en el CNTC en la próxima legislatura de la misma. Para dichos objetivos, Uniatramc se compromete a facilitar su estructura a todas las organizaciones firmantes y liderar estos acuerdos.

Para ello, se comprometen a trabajar todos en una misma dirección y recabar el mayor número de tarjetas de transporte que permita dicha representación.

En un corto espacio de tiempo se facilitará un ideario común y una hoja de ruta para lograr dichos objetivos. Desde el instante que se consiga, se promocionará en común acuerdo por los medios de comunicación que se dispongan.

La adhesión, afiliación o vinculación que se acuerde con Uniatramc, permitirá la participación en la representación del CNTC.

Por último, todos los presentes se comprometen a trasladar este acuerdo y buscar más adhesiones al mismo.

Firma por la unidad del sector del transporte por carretera
Con este comunicado las organizaciones dan el pistoletazo de salida a un trabajo de unidad del sector, que tan denostado y despreciado se encuentra, habida cuenta el poco interés que muestran por sus justas reivindicaciones la Administración y las instituciones que actúan de mediadoras con esta.

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PLATAFORMA DEL TRANSPORTE EN RUTA TODOS A UNA
Web:  https://enrutatodosauna.wordpress.com
Teléfono de contacto:  +34 622 680 425
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Reunión de la Plataforma con la Dirección General de Transporte Terrestre de la CAM

El pasado jueves día 4 de agosto, la Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una mantuvo una reunión con el director y la subdirectora de la Dirección General de Transporte Terrestre de la Comunidad Autónoma de Madrid en la calle Orense 60 de Madrid. Dicha reunión fue solicitada con anterioridad por los cauces que establecen la normativa vigente, incluyendo la documentación pertinente que acompañaba dicha solicitud.
Reunión de la Plataforma con la Dirección General de Transporte Terrestre de la CAMA esta reunión acudieron el Director General de la Dirección General de Transporte Terrestre de la Comunidad Autónoma de Madrid (Pablo Rodríguez Sardinero), la Subdirectora de dicha Dirección (María Fe Borrega Bahón) y los seis representantes de En Ruta Todos a Una que estaban convocados. Estos representantes de la Plataforma a su vez pertenecen a asociaciones como Uniatramc, sindicatos (CC.OO. Y UGT), pymes y colectivos relacionados con el sector del transporte, por lo cual dicha representación atesoraba conocimiento e información garante de una buena argumentación.

Habida cuenta de que la Administración quiso colaborar con fluidez desde el principio al entendimiento entre las partes, ya desde el inicio de la reunión prestaron mucha atención a las reivindicaciones que Plataforma presentó y que podrían ser de su competencia. La reunión duró cerca de cuatro horas, tal es el esfuerzo de todos los presentes por abordar los distintos temas planteados y llegar a algún tipo de acuerdo y compromiso.

La reunión se centró en la deslocalización de empresas, la falta de protección en materia de seguridad a los transportistas, las cargas y descargas (la falta de descanso y otros), las inspecciones (o la falta de ellas), otros temas inherentes al sector, tanto de mercancías como de viajeros. Los representantes de Plataforma mostraron discos acompañados de albaranes, como aportación probatoria, denunciando las esperas y las descargas de los conductores; incluyeron un escrito solicitando datos y colaboración de la Administración por la elevada inseguridad debida a los rodos a asaltos sufridos por los trabajadores del sector. Los representantes de la Administración dijeron estar realizando todos los esfuerzos posibles en materia inspectora de su competencia, si bien es cierto que atendieron a las reclamaciones realizadas por Plataforma y que focalizarán estas en la dirección más correcta en colaboración con la DGT, Agencia Tributaria y Fomento. Plataforma entregó allí mismo y en mano una denuncia contra una cooperativa de transportes que no solo no cumplía la legalidad vigente en materia recaudatoria, sino que, además, estaba afectando a los derechos de los trabajadores. Sobre el tema de los parkings y áreas de descanso vigiladas y en condiciones, independientemente de unas gestiones que llevan realizando desde hace unos meses, los representantes de la Administración tomaron buena nota de las facilidades que podrían tener si estas se hicieran en zonas existentes del MOPU y radiales, rehabilitándolas y dotándolas de todas las comodidades posibles.
Solicitud a la DGTT de la CAMChocamos en este País nuestro con las competencias que cada Comunidad tiene, en seguridad, local, de tráfico y de inspecciones localizadas y no estatales. Es por ello que nos centramos objetivamente en las competencias de la DGTT de la CAM, si bien es cierto que esta no será la última reunión ya que próximamente se programa otra con distintas direcciones de la administración para poder tratar temas más complejos y con un abanico de competencias más amplio, un compromiso de la Administración: reunión entre Plataforma, DGTT, Inspección de Trabajo y Tráfico. Precisamente y debido a esta reunión la DGTT de la CAM mantendrá reuniones con Tráfico e Inspección de Trabajo para, con posterioridad citarnos y mantener una conjunta.

Además, se nos ha facilitado desde ya atención exclusiva, hilo directo con la DGTT de la CAM para tratar cualquier tema con mayor eficacia y fluidez vía correo electrónico. Podemos trasladar la información, consultas, denuncias, etc. que nuestro colectivo requiera. Un instrumento que deseamos sea todo lo más eficiente posible, que es un logro de nuestra Plataforma y que desde estas líneas agradecemos a la buena disposición de la Administración.

Incluso han considerado nuestra propuesta de crear una campaña con publicidad y dípticos para que lleguen a todos los trabajadores del sector en la Comunidad de Madrid, informando de sus derechos y facilitando teléfonos y medios de comunicación para que realicen las reclamaciones oportunas. De esta manera la Administración podrá acercarse al ciudadano y no al revés evitando la exposición de los trabajadores a amenazas o despidos.
Reunión de la Plataforma con la Dirección General de Transporte Terrestre de la CAMEn definitiva, la reunión ha resultado todo un éxito. Debemos felicitarnos todos porque son pasos importantes en la conquista de nuestros derechos. También debemos valorar el esfuerzo realizado por nuestra Plataforma que no ceja de insistir en todos los organismos que sean necesarios para mejorar la profesión.

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Plataforma En Ruta Todos a Una representa a los transportistas de base en el Parlamento Europeo

El día 3 de marzo la plataforma del transporte En Ruta Todos a Una estuvo presente, llevando la voz de los colectivos de transportistas autónomos, asalariados y pymes, en las jornadas sobre el dumping social en el sector del transporte que organizó la delegación de Izquierda Unida europea (GUE/NGL). En total la delegación estaba compuesta por cinco miembros de plataforma del transporte En ruta Todos a Una, dos representantes de las asociaciones Uniatramc y Astac Catalunya, junto con un corresponsal de la emisora Transporte News Radio.
En Ruta Todos a Una en el EuroparlamentoEl parlamento Europeo es conocedor de la difícil situación del sector del transporte ante las acciones de empresarios sin escrúpulos y gobiernos que prefieren mirar hacia otro lado. Sin embargo la mayoría de esos parlamentarios, a los que hay que gradecer y mucho su esfuerzo por llevarnos a Bruselas, no han vivido jamás las duras jornadas del día a día de los camioneros y camioneras que sufren ese dumping en sus propias carnes. Por ello era necesaria la presencia de esta delegación, para llevarles a estos representantes europeos la cruda realidad del sector. Por primera vez en la historia de la UE se escuchó en su parlamento la voz del transportista de base.

Ahora bien, tal es la situación que un buen número de transportistas, a pesar de que lo padecen, desconocen qué es el “dumping social” y en qué les afecta. Se considera como dumping social las prácticas que pretenden (mediante sociedades ficticias) eludir las normas de acceso al mercado o que son contrarias a tal normativa con el objetivo de obtener ventajas competitivas. Operadores de transporte deslocalizados (sociedades ficticias, empresas buzón) que mantienen plantillas de conductores en condiciones de miseria frente a los trabajadores del país donde ellos realizan cabotaje, en ocasiones ilegal, forzando en muchas ocasiones a que estos tengan comportamientos ilegales para aumentar su producción, incluso cuando los conductores son sancionados sobre el terreno las multas nunca alcanzan a esos operadores. Además el actual control en carretera a los transportistas extranjeros que operan en España es muy escaso, no alcanza el 5% del total de controles realizados, según ha reconocido la propia Guardia Civil de Tráfico. Tal es la situación que, con datos en la mano, más de la mitad del transporte de mercancías por carretera de España es realizado por trabajadores extranjeros, en su mayor parte de Europa Central y de los países del Este. Estas empresas buzón no llegan a pagar impuestos en nuestro país, a veces no llegan a declarar ni los trabajos que realizan y tienen a dichos conductores sin los mismos derechos y condiciones laborales. Realizan a continuación una competencia desleal sobre las empresas españolas bajando los precios por debajo de mercado y con ello acaban por obligar a cerrar miles de pymes y a abandonar el sector a muchos más autónomos, destruyendo puestos de empleo y forzando al resto de empresarios a empeorar las condiciones de sus conductores para obtener al límite algo de rentabilidad. Ante este panorama que viene a acabar con los trabajadores autónomos y asalariados (llevando a los operadores españoles a buscar fórmulas como las de facilitar el trabajo a conductores como falsos autónomos) hay que luchar contra el dumping social, el fraude y el abuso en relación con el desplazamiento de trabajadores y el acceso a las prestaciones sociales. Se hace imprescindible establecer una regulación específica que permita un control adecuado de la actividad realizada por los conductores pertenecientes a empresas de transporte deslocalizadas en países con menores costes laborales y fiscales, sin que en dicho país de establecimiento realicen ninguna actividad real.

Una vez explicado esto ya se hace comprensible el porqué de la presencia de una representación de los transportistas de base en el parlamento. La experiencia del día a día puede aportar ideas que generen iniciativas que sirvan para frenar el dumping social. Y de hecho así fue. Previamente y antes del comienzo de las jornadas se realizó una rueda de prensa en la que intervino Xavi Navarro en representación de la delegación. Os dejamos, a continuación, el vídeo de dicha rueda de prensa.

Esta es la intervención de Xavi Navarro en la rueda de prensa: “La presentación de Paloma –matiza- es interesante porque al final, como bien has dicho –se dirige hacia la eurodiputada- estamos en el último extremo de la agonía.  Es decir, venimos observando que el efecto dumping ha arrasado con familias enteras de autónomos, de asalariados y de pymes. Muchos ven el futuro sin esperanzas porque los precios, las condiciones laborales y la situación del transporte de mercancías por carretera en general, están destrozando la ilusión que se tenía en el sector. Un sector que siempre ha pensado que trabajaba en lo que le gustaba. Sin embargo, las personas que realmente vivimos la profesión, en cuestión de diez años hasta ésta época, hemos estado viendo como muchas empresas españolas se han organizado para salir fuera de nuestra nación y tener trabajadores contratados, especialmente en países del Este de Europa, que son los que están haciendo el trabajo aquí, en España –denuncia Xavi Navarro-. Lo hacen desde el cabotaje y producen bajada de precios que hacen que el autónomo tenga que estar trabajando a merced de las empresas, incluso las más fuertes y las que tienen grandes flotas. Algunas o varias multinacionales están trabajando a precios espectaculares, de 0.60 €/km. Sin embargo, para aquellos que no lo sepan, en el observatorio que se lleva en España y edita Fomento se recogen los costes que derivan del transporte y oscilan entre 1.20 y 1.30 €/km. Es decir, ese señor –el autónomo- sale con el camión a trabajar en máxima precariedad e intenta, por lo menos, que no le cueste dinero estar parado. En algunos casos hay gente que tiene que abandonar la actividad y al vender el camión pierde el patrimonio porque estaba abocado a que la empresa pudiera tener pérdidas, por beneficios, en el caso de los autónomos –expone y continúa-. España tiene la peculiaridad de que los pequeños, los autónomos, se ven primero en la obligación de sacar adelante un negocio que ya no pueden sacar y les sobreviene la necesidad de despedir a sus asalariados y cerrar, y en ocasiones perder la casa familiar, además del negocio –aclara-. Eso está sucediendo en España mientras vemos que en las áreas de servicio, de las pocas que hay, al menos vigiladas, a señores que vienen haciendo sus rutas dentro de España y llegan de Portugal o de países del Este. En las áreas de servicio están a la desesperada, intentan sobrevivir como pueden, muestran los camiones abiertos, como si fueran tenderetes domésticos sobre los que tienden la ropa o preparan el guisado. Cerca de ellos quedan los trabajadores nacionales que intentan sacar adelante el negocio. Parte de ellos son autónomos o asalariados que intentan sacar un salario digno…
Esta es la situación real que tiene ahora mismo el sector de mercancías por carretera y nos invita a pensar que si la comunidad Europea no pone medidas para que se haga una inspección real, y no como se está haciendo actualmente, que sólo abarca el 5% de lo que se tenía que hacer. Por el contrario –continúa Xavi Navarro- no se llega a tocar a las empresas donde realmente podría encontrarse el núcleo de lo que está sucediendo y para eso tendría que hacerse cumplir la ley, o hacerla cumplir, para que esta situación no se diera más.  Estamos viendo que el poner un imán para que el tacógrafo no vaya contando los tiempos de conducción es un negocio que algunos restaurantes de Portugal aprovechan, y donde se pueden comprar fácilmente. Esto, señores eurodiputados, no puede seguir así. Nosotros venimos reivindicándolo desde España, por distintos medios, y de verdad deseamos que la Unión Europea tome conciencia del asunto, o el falso autónomo, al final será el que ocupe nuestro espacio. Las personas van a estar trabajando de asalariados pero pagándose el autónomo. Nosotros reclamamos que se nos escuche y como mínimo que se haga algo de inmediato con lo que está en los mercados europeos. Además exigimos que se ponga la ley en marcha y que se aplique de una vez, a ver si tenemos suerte y lo erradicamos –Concluye Xavi Navarro ante los eurodiputados del Parlamento Europeo, en Bruselas”.

Cumpliendo con el programa establecido en las jornadas, a cosa de las 15: 00 comenzaron las mismas.  Dumping social en el sector del transporte: Derechos laborales vs. Profundizar el Mercado Único

15:00     Bienvenida -Gabi Zimmer, (eurodiputada y presidenta del grupo GUE/NGL)
15:15 – 17:00 Ley Laboral en la UE y Dumping social
Ponentes:     Isabella Biletta (Eurofound), Eduardo Chagas (ETF)
Modera: Merja Kyllönen (eurodiputada GUE/NGL)
 17:00 – 18:15 Casos sectoriales: Transporte por carretera y Aviación
Ponentes:     Anders Mark Jensen (Danish Flight Personnel Union),
Pasi Moisio (Finnish Transport and Logistics/EFRT),
Jorge Carrillo (CCOO)
Roberto Parrillo (ETF)
Modera: MEP Paloma López Bermejo (eurodiputada GUE/NGL)
18:15 – 18:30 Conclusiones (Paloma López Bermejo, eurodiputada GUE/NGL)

Vídeo recogiendo todas las jornadas completas, con las intervenciones de los compañeros de la Plataforma : Félix Pecharromán y Miguel Cánovas. (Se puede escuchar con traducción al castellano de todos los ponentes)  PULSA AQUÍ PARA VERLO

jornada dumping comision europea

La intervención de Félix fue magistral, añadió casos prácticos y argumentó con normativa reivindicando la pronta intervención de la Unión Europea en un asunto tan grave como este. El compañero Miguel realizó su exposición de los hechos de la siguiente manera :

“Hola, buenas tardes a todos vosotros/as –comienza Miguel Cánovas- y muchas gracias por recibirnos y por prestarnos atención, aunque veo que muchas personas de las que hay aquí, desconocen el problema. Para saber de lo que estamos hablando, de esclavitud –agrega-, habría que meterse durante dos semanas o un mes, o dos meses, todos ustedes o no todos, porque creo que comprenden bastante mejor lo que está pasando que muchos europarlamentarios. Con esa fórmula de vivir tan cómoda que muchas veces se tiene, debía de ser obligado en todos los sectores que estos señores pertenecieran una temporada larga, o corta, al gremio del transporte para saber de qué estamos hablando. Entonces comprenderían a la señorita que ha hablado antes que yo, y a estas alturas todos ustedes sabrían lo que significa estar dentro de la cabina de un camión. Esto del dumping social o externalización del mal –prosigue Miguel Cánovas-, son palabras que se inventan para realmente tapar lo que está pasando. Esto se denomina trata de esclavos y parentesco a maltrato animal, como ha dicho el compañero en anterior intervención –Miguel Cánovas se refiere a un pasaje de la intervención de su compañero de plataforma, quien le ha precedido, y quien ha pone de ejemplo la vida de un animal de setenta kilos de peso, en similitud al peso humano, encerrado en una cabina de camión por periodos prolongados: semanas y meses-. El encerramiento del perro, sin embargo, -añade- recibiría el calificativo de maltrato animal. Está visto que meterse dentro de esa cabina, de ese camión –prosigue-, en verano a treinta, cuarenta y cincuenta grados, despreciados por todos los cargadores que ni siquiera tienen en cuenta los horarios que tenemos que utilizar para llegar al siguiente cliente. También para ustedes parece un pasatiempo mientras infinidad de conductores se matan en la carretera –se toma un respiro-. Intento hablar despacio porque así me lo han dicho. Pese a ello pongo tanta pasión como la señorita que me antecedió en la tribuna –menciona la intervención de Erika, secretaria de ASTAC-, que tiene por esto, sin haber se metido en un camión, imagino. Imagínese usted a mí, que yo sí estoy dentro. Además soy empresario y fíjese, quiero ayudar a un conductor en calidad de asalariado. Y lo hago porque necesito que mi trabajo tenga un beneficio para no rebajarle el sueldo a alguien que está trabajando para mí. Yo tengo que protegerlos, como ellos tienen que protegerme a mí el negocio. Soy un empresario pequeño, eh –matiza-. Así son la mayoría de los empresarios de mi país, representamos más del ochenta por ciento del transporte y sin embargo nos domina un quince por ciento. Esto que ven y escuchan ustedes aquí no es para darnos propaganda, sino que estamos absolutamente indignados de que en el siglo XXI haya tanta muertes en la carretera. Y que encima lo estén catalogando de accidentes de circulación y no de trabajo porque un camionero se queda dormido en la carretera, donde llega reventado por las horas que le hacen permanecer a disposición y no solamente de conducción que ya son diez, doce o quince. Para ello hay tarjetas dobles, saben ustedes, tarjetas de conducir dobladas para que un señor se meta de Dinamarca a España, por ejemplo, aunque seguramente haya que meterle una pastillita de anfetamina para que llegue y a esa empresa, saben ustedes, a esa empresa no le pasa nada –denuncia-. Eso está pasando ahora, a ver si se enteran ustedes. Aunque también es cierto que ustedes están comprendiendo mucho más de lo que imaginaba en un mundo de hombres –acusa a los eurodiputados a la vez de que usa la sutileza para flexibilizar su propia acusación-. Agradezco sin embargo, a las mujeres, sobre todo a las que tenemos aquí, que seáis vosotras quienes tiráis del carro y que nos defendáis. Estoy muy orgulloso de vosotras, de ellas, eh –recalca al auditorio y prosigue-, y son todas las que hay aquí –matiza-. Voy a intentar contenerme porque estoy indignado, indignado como persona y como ser humano; y lo estoy de ver lo que está pasando. Yo veo a mis compañeros que están cayendo en la carretera con camiones maravillosos y con carreteras maravillosas, pese a ello se quedan dormidos en una recta, volcando. Los cargadores se lo pasan por el arco del triunfo y, disculpadme-, por favor, no deseo ofender a nadie, las leyes de los tiempos de conducción y descanso –remata-. Además obligan a que un camionero se tenga que descargar el camión cuando ésa no es su obligación. Ustedes –intercala el tú con el usted- se imaginan diez horas, once o doce horas entre las que tienes que estar a la hora en punto para que no te penalicen. En contrario es posible que nos hagan un descuento de horas o posiblemente nos dejen la carga o la descarga para el día siguiente, tirados como perros. Saben lo que significa escuchar “ya te llamaremos mañana”, después de diez, doce o quince horas; y de una o dos semanas, cuando no un meses o más sin ver a tu familia y de escuchar cómo crecen tus hijos, por teléfono. Eso tendrían ustedes que saberlo y también meterse en un aparcamiento y mirar a la cara del camionero y ver cómo un hombre de cincuenta años envejece a la precipitada. Eso tendrían ustedes que verlo y también que esos cursos de formación que venden como tan maravillosos no valen para nada. Esos cursos que presuntamente se hacen para que nuestra vida sea más fácil están equivocados y se lo dice un humilde camionero. El camión es mi alma y así lo siento, y encima quiero dar trabajo, sin distinción entre europeo, español, lituano o marroquí. Me da lo mismo su procedencia, y recalco esta palabra que me alegra la hayan dicho ustedes: “a un mismo e idéntico trabajo, una misma remuneración”. Repito, para igualdad de trabajo, una misma remuneración. A ver si se nos mete en la cabeza, eh. A mí, como camionero, me perjudica, y como pequeño empresario que mantiene a diez empleados a sueldo, también. Encima yo, a ver cómo se les mete en la cabeza, por favor, hay gente, trabajadores/as, que están muriendo en la carretera, mucho más que en el mar o en la construcción, incluso que en el sector del metal –denuncia y enardece-. Nosotros, los camioneros, morimos tres veces más por cada trabajador que muere en diversos sectores. Pese a ello nos catalogan de muerte por accidente de tráfico: cómo que hemos tenido un pequeño despiste y nos hemos salido de la carretera o nos hemos metido de frente contra otro camión, un autobús o un turismo y hemos deshecho una familia, pero la realidad es que morimos a causa de la fatiga –prosigue-. A estas alturas no se puede consentir que un hombre, o mujer, se mate en la carretera por fatiga, cuando hay normas que tenéis que proteger en este maravilloso parlamento que pagamos nosotros. Lo pagamos nosotros sí –repite- que se les meta en la cabeza, no a ustedes porque, perdonadme, no estoy contra vosotros, pero es ésta la oportunidad que tengo para decirles lo que pasa. Ojalá estuvieran aquí los señores parlamentarios, la señora Merkel o mi propio presidente. Ojalá pudiera mirarles a la cara y decirles esto que os estoy diciendo a vosotros. Ojalá y el eco de este clamor llegue más allá de aquella puerta –indica, presuntamente, el hueco de la entrada- para que se enteren de una vez que en sus manos está la vida de muchas familias. Y también de muchos hombres y mujeres que no volverán a ver a sus hijos por la falta de cumplimiento de la ley, para el ramo empresarial. Una ley que sólo nos hacen cumplir a nosotros –sentencia-. ¿Cómo es posible que a estas alturas se permita tanta dejadez? Eso no lo vamos a consentir y van a provocar ustedes una revolución de tal calibre social que Europa se parará. Cuándo vean un camión que se para, no lleguen las cosas a las fábricas y los supermercados estén vacíos, no digan, esos camioneros son unos indecentes. O esos camioneros son unos secuestradores de necesidades, acuérdense de esto que les estoy diciendo. “Está usted haciendo la revolución ya, interrumpe la moderadora de la cámara. -la intervención de la moderadora de la cámara coge desprevenido a Miguel Cánovas, se descentra momentáneamente de su discurso y opta por la despedida-. Quiero acabar porque a lo mejor estaréis diciendo este hombre está loco. No, no estoy loco, soy empresario y estoy encima de un camión. Además, de cuatro generaciones ya: mis abuelos, mi padre, mis tíos… Yo sé de lo que estoy hablando. Ustedes también, eh –intenta endulzar el planteamiento en alocución a través del obrero-. Además me asombra porque gracias a vosotras estamos aquí, y gracias a ellas –indica a las mujeres de del recinto- y a otras mujeres que están chapó, en un mundo de hombres, donde las mujeres nos tenéis que enseñar. Algún hombre queda también, y bueno, vamos a empujar todos juntos para que esto cambie. Finalizo con esto, os doy las gracias y quiero que lo trasmitáis a quienes tengan en sus manos el poder para solucionarlo, vale. Muchas gracias -concluye el discurso de Miguel Cánovas. “Muchas gracias a usted –responde la moderadora de la cámara europarlamentaria y añade-. Como mujer le puedo ayudar a hacer la revolución, hagámosla juntos –añade”.

Para finalizar podemos contaros que este viaje realizado a Bruselas para representar al sector fue muy intenso, no solo hay que destacar el trabajo realizado en las jornadas como tales, sino, también felicitar a todos y cada uno de los componentes de la delegación que partió de España como mucha ilusión y ganas de ser escuchada y atendida en sus reivindicaciones. Esa es la sensación real que quedó en todos, orgullosos de haber cumplido con nuestro trabajo y expectativas por un transporte digno. Además, este viaje sirvió para reunir una importante serie de contactos que serán muy útiles de cara a próximas acciones que llevará a cabo la plataforma.

Programa Transporte y Gestión (Transporte News Radio) del día 9 de marzo con las intervenciones de los integrantes de la delegación:

Queremos por último agradecer al grupo parlamentario IU-IP y en especial a su eurodiputada, Paloma López Bermejo, por las atenciones recibidas y la oportunidad de poder llevar a la UE las justas reivindicaciones del sector base ante el drama actual nacido de ese dumping social en el transporte.

Vídeo resumen de la iniciativa “El Dumping Social en el sector transporte” en palabras de Paloma López:

Algunas imágenes de esta actividad

 

La Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una en el Parlamento Europeo

El jueves 3 de marzo, invitados por la Comisión Europea, representantes de la plataforma participarán en las jornadas sobre el dumping social en el sector del transporte que organiza la delegación de Izquierda Unida (Izquierda Plural en el Parlamento Europeo junto a compañeros finlandeses y daneses del grupo GUE/NGL): “Dumping social en el sector del transporte. Derechos laborales vs. Profundizar el Mercado Único”, en el Parlamento Europeo, en Bruselas.
Plataforma del Transporte En Ruta Todos en el Parlamento EuropeoGracias a las gestiones llevadas a cabo por Paloma López Bermejo (eurodiputada de Izquierda Unida – Izquierda Plural, sector del transporte en la UE) el transporte de mercancías por carretera español por fin estará realmente representado en el parlamento europeo. Transportistas autónomos, asalariados y familiares de estos camioneros: cinco miembros de Plataforma del Transporte En ruta Todos a Una, además de dos representantes de las asociaciones Uniatramc y Astac Catalunya, junto con un corresponsal de la emisora Transporte News Radio, tendrán ocasión de mostrar su indignación y reclamar soluciones contra el dumping social en el transporte español y eurocomunitario.

La Comisión Europea está preparando varias iniciativas en el ámbito del transporte y la movilidad laboral, a la vez que el Parlamento discute el informe sobre Dumping Social (Balas), con lo que creen que se trata de un momento oportuno para abordar esta problemática. La intención de la delegación de Izquierda Unida es reservar el máximo de tiempo para el debate y para permitir llevar las reclamaciones de los transportistas de base españoles al Parlamento.

Social Dumping in the Transport SectorUna vez concluida la jornada y cuando regrese esta expedición representativa de los transportistas, se dará cumplida información de lo que ha podido suponer esta intervención en el Parlamento Europeo para los profesionales del transporte de mercancías por carretera. Para ello contamos con la inestimable colaboración de la emisora del transporte.

Si queréis hacernos llegar vuestra impresiones al respecto podéis serviros de nuestro formulario de contacto pulsando aquí.

Reunión de Plataforma En Ruta Todos a Una con el Ministerio de Fomento

Miembros de Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una mantuvieron una reunión con responsables del Ministerio de Fomento, el lunes 15 de febrero en dependencias del ministerio en Madrid, para tratar aspectos relacionados con mejoras en la profesión en el sector del transporte de mercancías por carretera.

Una representación de esta plataforma ciudadana del transporte compuesta por trabajadores autónomos y asalariados, representantes de las pymes, y sindicalistas de CC.OO., USO y UGT – Uniatramc, incluso de la emisora amiga Transporte News Radio, fueron atendidos por responsables del ministerio. Dicha representación ministerial estaba conformada por Emilio Sidera, Subdirector General de Ordenación y Normativa (con más de 30 años en puestos de responsabilidad en este ministerio), Alicia Rubio, Subdirectora General de Inspección de la Dirección General de Transporte Terrestre y por la secretaria del departamento Ana Santiago. (Ver imagen a continuación)

Reunión de Plataforma En Ruta Todos a Una con el Ministerio de FomentoAunque el camino emprendido hasta llegar a concertar dicha reunión no fue fácil y mucho menos rápido. Ya en fecha 24 de septiembre del pasado año la Plataforma envió una escrito a este ministerio solicitando reunión con sus dirigentes para exponer una serie de problemas y soluciones a los mismos, carta que se elaboró con la recogida entre sus miembros de sugerencias que llevó al menos un mes recabar. (Ver imagen a continuación)

primer escrito a la ministra de FomentoEl día 8 del mes siguiente, octubre, se recibió contestación Carmen Librero, Secretaria General de Transporte del Ministerio de Fomento, con una respuesta muy de cortesía aunque, al menos, se daba la opción de solicitar formalmente la reunión con responsables departamentales de dicho ministerio. (Ver imagen a continuación)

Respuesta de FomentoObviamente desde la Plataforma se respondió insistiendo en querer mantener dicha reunión con toda prontitud manteniendo los mismos argumentos aunque de forma más resumida. (Ver imagen a continuación)

Respuesta a carta ministerio FomentoAl fin, ya a finales de enero, se dio cita a los representantes de Plataforma con un breve mensaje de correo electrónico. (Ver imagen a continuación)

cita en el ministerio de FomentoLa reunión que se celebró en el Ministerio de Fomento el 15 de febrero duró cerca de tres horas, dada la abundancia de temas a tratar y los muchos argumentos que Plataforma planteó y que los representantes de Fomento no esperaban. La verdad es que se quedaron boquiabiertos cuando descubrieron que los que se presentaban a la reunión estaban muy preparados, ellos, los del ministerio, que esperaban algo mucho más difuso y manejable.

Uno tras otro fueron presentados temas que atañen a todos los estratos del sector de mercancías por carretera, con documentación, material fotográfico, estadísticas, información privilegiada (como la que se conoció unos días antes sobre la reunión entre cargadores y CNTC). Cada vez que uno de los representantes de la Plataforma tomaba la palabra era para abrumar con datos y argumentación sobre lo que se había decidido discutir allí. Si bien es cierto que las respuestas de los representantes del ministerio fueron muy ambiguas, no tuvieron reparos en reconocer que algunos de los argumento esgrimidos por Plataforma tenían solidez. Sin embargo mantuvieron sus posiciones en lo relativo al número de inspecciones y profundidad de las mismas realizadas, la necesidad de mantener el requisito de tres camiones para obtener la autorización de transporte, el mantenimiento del mismo órgano consultivo actual (Confederación Nacional del Transporte por Carretera) y achacaron al momento de incertidumbre política el no poder tomar ciertas decisiones desde el ministerio, entre otras. Ahora bien, han abierto las puertas a la Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una para que sea atendida con mayor celeridad siempre que esta así lo solicite y también han ofrecido a la misma a que participe en la presentación de sugerencias ante cada iniciativa que nazca de dicho ministerio.

Los presentes a la reunión destacan que aunque esta no haya significado un cambio de posturas en el Ministerio de Fomento al menos estos han podido comprobar que otra fuerza, nacida de las bases del transporte, está también presente y con fuerza, saben que con ella deberán contar en el futuro. Además les ha quedado claro que no van a parar ahí con sus reivindicaciones por lo que tendrán que afinar sus posiciones para que no se les escape el control de la situación. Tras la reunión, ese día, uno de los presentes a la misma fue entrevistado en los estudios de Transporte News Radio, para el programa Transporte y Gestión, ofreciendo su opinión allí sobre la misma. Se puede escuchar el podcast del programa con dicha entrevista desde aquí (a partir del minuto 17:15):

Incluso más conclusiones de dicha reunión en el programa del día posterior que se puede escuchar desde el siguiente podcast (a partir del minuto 52:50):

Queda claro que no nos callarán y que ahora lo saben ¡Por un transporte digno!

pancarta tras reunion Plataforma con Fomento