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UTAPA presenta las principales reivindicaciones del sector del transporte al Ministerio de Fomento

Madrid a 3 de mayo de 2018: El sector del transporte de mercancías por carretera está sumergido en una de sus peores etapas de las dos últimas décadas. Por este motivo UTAPA ha presentado en el registro de Fomento un escrito, dirigido a los responsables de este Ministerio, que incluye las reivindicaciones más acuciantes del sector y unas propuestas de mejora de las condiciones de los transportistas, ya sean autónomos, pymes o asalariados. Junto con este documento también se ha registrado la entrada de un informe jurídico elaborado por Francisco Javier Córdoba, licenciado en derecho y colaborador de nuestra asociación.

Escrito de UTAPA dirigido a Fomento 3 mayo 2018

Escrito de UTAPA dirigido a Fomento 3 mayo 2018

UTAPA se dirige a Fomento con la esperanza de ser escuchado por quienes dirigen los departamentos relacionados con el sector de mercancías por carretera. Nuestra organización tiene claro que, aunque es difícil que se tengan en cuenta los asuntos que hemos presentado, al menos hemos hecho lo correcto. El primer paso es dar a conocer la problemática y las propuestas con las que luego habrá que negociar, además de tomar las decisiones más oportunas posteriormente según sean atendidas o no nuestras justas reivindicaciones.

Cuestiones como la edad de jubilación de los conductores – la carga y descarga de sus vehículos que vienen realizando en las distintas plataformas logísticas y de distribución – la remuneración a los asalariados no ya por las horas de trabajo sino por los kilómetros recorridos o, incluso, por porcentajes – la práctica inexistencia de conciliación familiar y laboral – la miserable tarificación de los portes, la morosidad y el retraso de los pagos a los autónomos y pymes – la competencia desleal, el dumping social en el sector… son entre otros los asuntos que recogen el escrito y el dossier jurídico adjunto.

☛ Ver el informe jurídico, sobre el sector del transporte de mercancías por carretera, elaborado por Francisco Javier Córdoba (pdf)

También hemos aprovechado la ocasión para informar al ministerio de nuestra intención de solicitar próximamente una reunión para tratar los asuntos recogidos en la documentación registrada.

En relación a los temas que hemos presentado al ministerio os ofrecemos la posibilidad de plantear cuantas cuestiones tengáis a bien hacernos llegar, así como las preguntas y sugerencias que queráis que os responda directamente por correo nuestro asesor jurídico, autor del informe. Solo debéis escribirnos en el formulario que viene a continuación (debéis rellenar todos los campos):

✉ Se procurará dar respuesta en el menor tiempo posible.

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Reunión de Plataforma En Ruta Todos a Una con el Ministerio de Fomento

Miembros de Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una mantuvieron una reunión con responsables del Ministerio de Fomento, el lunes 15 de febrero en dependencias del ministerio en Madrid, para tratar aspectos relacionados con mejoras en la profesión en el sector del transporte de mercancías por carretera.

Una representación de esta plataforma ciudadana del transporte compuesta por trabajadores autónomos y asalariados, representantes de las pymes, y sindicalistas de CC.OO., USO y UGT – Uniatramc, incluso de la emisora amiga Transporte News Radio, fueron atendidos por responsables del ministerio. Dicha representación ministerial estaba conformada por Emilio Sidera, Subdirector General de Ordenación y Normativa (con más de 30 años en puestos de responsabilidad en este ministerio), Alicia Rubio, Subdirectora General de Inspección de la Dirección General de Transporte Terrestre y por la secretaria del departamento Ana Santiago. (Ver imagen a continuación)

Reunión de Plataforma En Ruta Todos a Una con el Ministerio de FomentoAunque el camino emprendido hasta llegar a concertar dicha reunión no fue fácil y mucho menos rápido. Ya en fecha 24 de septiembre del pasado año la Plataforma envió una escrito a este ministerio solicitando reunión con sus dirigentes para exponer una serie de problemas y soluciones a los mismos, carta que se elaboró con la recogida entre sus miembros de sugerencias que llevó al menos un mes recabar. (Ver imagen a continuación)

primer escrito a la ministra de FomentoEl día 8 del mes siguiente, octubre, se recibió contestación Carmen Librero, Secretaria General de Transporte del Ministerio de Fomento, con una respuesta muy de cortesía aunque, al menos, se daba la opción de solicitar formalmente la reunión con responsables departamentales de dicho ministerio. (Ver imagen a continuación)

Respuesta de FomentoObviamente desde la Plataforma se respondió insistiendo en querer mantener dicha reunión con toda prontitud manteniendo los mismos argumentos aunque de forma más resumida. (Ver imagen a continuación)

Respuesta a carta ministerio FomentoAl fin, ya a finales de enero, se dio cita a los representantes de Plataforma con un breve mensaje de correo electrónico. (Ver imagen a continuación)

cita en el ministerio de FomentoLa reunión que se celebró en el Ministerio de Fomento el 15 de febrero duró cerca de tres horas, dada la abundancia de temas a tratar y los muchos argumentos que Plataforma planteó y que los representantes de Fomento no esperaban. La verdad es que se quedaron boquiabiertos cuando descubrieron que los que se presentaban a la reunión estaban muy preparados, ellos, los del ministerio, que esperaban algo mucho más difuso y manejable.

Uno tras otro fueron presentados temas que atañen a todos los estratos del sector de mercancías por carretera, con documentación, material fotográfico, estadísticas, información privilegiada (como la que se conoció unos días antes sobre la reunión entre cargadores y CNTC). Cada vez que uno de los representantes de la Plataforma tomaba la palabra era para abrumar con datos y argumentación sobre lo que se había decidido discutir allí. Si bien es cierto que las respuestas de los representantes del ministerio fueron muy ambiguas, no tuvieron reparos en reconocer que algunos de los argumento esgrimidos por Plataforma tenían solidez. Sin embargo mantuvieron sus posiciones en lo relativo al número de inspecciones y profundidad de las mismas realizadas, la necesidad de mantener el requisito de tres camiones para obtener la autorización de transporte, el mantenimiento del mismo órgano consultivo actual (Confederación Nacional del Transporte por Carretera) y achacaron al momento de incertidumbre política el no poder tomar ciertas decisiones desde el ministerio, entre otras. Ahora bien, han abierto las puertas a la Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una para que sea atendida con mayor celeridad siempre que esta así lo solicite y también han ofrecido a la misma a que participe en la presentación de sugerencias ante cada iniciativa que nazca de dicho ministerio.

Los presentes a la reunión destacan que aunque esta no haya significado un cambio de posturas en el Ministerio de Fomento al menos estos han podido comprobar que otra fuerza, nacida de las bases del transporte, está también presente y con fuerza, saben que con ella deberán contar en el futuro. Además les ha quedado claro que no van a parar ahí con sus reivindicaciones por lo que tendrán que afinar sus posiciones para que no se les escape el control de la situación. Tras la reunión, ese día, uno de los presentes a la misma fue entrevistado en los estudios de Transporte News Radio, para el programa Transporte y Gestión, ofreciendo su opinión allí sobre la misma. Se puede escuchar el podcast del programa con dicha entrevista desde aquí (a partir del minuto 17:15):

Incluso más conclusiones de dicha reunión en el programa del día posterior que se puede escuchar desde el siguiente podcast (a partir del minuto 52:50):

Queda claro que no nos callarán y que ahora lo saben ¡Por un transporte digno!

pancarta tras reunion Plataforma con Fomento

Carta de En Ruta Todos a Una a la Ministra de Fomento Ana Pastor

Escrito completo y respuesta del Ministerio de Fomento a dicha carta que puedes ver o descargar en PDF desde aquí

23 de septiembre de 2015
Dª Ana Pastor
Ministra de Fomento

Carta al Ministerio de Fomento

Señora ministra
Desde la PLATAFORMA DEL TRANSPORTE EN RUTA TODOS A UNA, compuesta por PYMES, AUTONOMOS Y ASALARIADOS.

Nos dirigimos a usted con la esperanza de que tenga a bien atender nuestras justas reivindicaciones, ya que sabemos que por los canales actuales de comunicación con el sector y sus representantes (CNTC) no le llega a usted la información de la dura realidad que estamos viviendo nosotros y nuestras familias. Somos conscientes de las muchas obligaciones que tiene, pero le estaríamos muy agradecidos si nos responde al presente texto que sigue a continuación:

PROBLEMÁTICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE

1.- Grandes empresas cargadoras:
a.- Competencia desleal al ofertar precios por debajo de precio de mercado. El precio real del coste de transporte está contenido en el Observatorio del Transporte del Ministerio de Fomento y es de 1,30€ kilómetro. Estas empresas cargadoras ofertan precios en torno a los 0,75€. Esto es posible porque muchas veces lo que hacen es acaparar las cargas de los grandes ofertantes, de esta manera eliminan al autónomo y entran como intermediarios. O se acepta la carga al precio ofertado, o no se trabaja. No hay término medio.

Cierto es, que los cargadores, en su mayoría, sí abonan estos precios, pero el abuso de intermediarios, hace que el precio que recibe  el transportista que realiza el porte sea totalmente desproporcionado. Quien debería cobrar el porte al precio del observatorio tendría que ser el que asume todo el riesgo,  y no el que está gestionando los viajes con el único riesgo de un ordenador y un teléfono.

b.- Las formas de pago que proponen muchas veces van mediante pagares a 90 e incluso 180 días, contraviniendo la normativa en este sentido. Esto obliga al transportista autónomo a realizar una labor de financiación indirecta de la propia empresa logística, lo que consideramos inadmisible.

Ley 15/2010, de 5 de julio, de modificación de la Ley 3/2004, de 29 de diciembre, por  la  que  se  establecen  medidas  de  lucha  contra  la  morosidad  en  las operaciones comerciales. La Ley dice en su Preámbulo : En  lo  que  se  refiere  a  los  plazos  de  pago  entre  empresas,  se  establece  un  plazo máximo de pago de 60 días por parte de empresas para los pagos a proveedores. Este plazo de pago no podrá ser ampliado por acuerdo entre las partes, con el fin de evitar posibles prácticas abusivas de grandes empresas sobre pequeños proveedores, que den lugar a aumentos injustificados del plazo de pago. A este efecto se establece un calendario transitorio que culminará el 1 de enero de 2013. Por otra parte, se refuerza el derecho a percibir  indemnización,  se  amplía  la  posibilidad  de  que  las  asociaciones  denuncien prácticas abusivas en nombre de sus asociados y se promueve la adopción de códigos de buenas prácticas en materia de pagos.

SOLUCIONES: Proponemos un control fiscal severo sobre estas empresas, obligando a que la facturación mínima presentada sea la fijada por el Ministerio de Fomento sobre umbral de rentabilidad, o sea, el 1,30€ km. Además, la Unión Europea debe tender a la armonización fiscal y salarial en materia de transporte, ya que es claro que no puede existir competencia con costes sociales y fiscales tan dispares entre estados como el español o el búlgaro, la actual legislación permite la deslocalización de estas grandes empresas logísticas aunque su trabajo real lo realicen en países como España, Alemania o Francia.

2.- Falta de políticas de inspección:
a. Aunque el transporte de mercancías se mueve reglamentariamente en el ámbito de la LOTT y del reglamento 561/2006 en materia de tiempos de conducción y descanso, muchas veces las imposiciones realizadas por los cargadores lo hacen imposible de cumplir, esto provoca inseguridad, accidentes laborales continuados, realización de tareas que no son propias como las cargas y descargas, jornadas de conducción agotadoras, incumplimiento constante de los convenios laborales y un largo etc, que incluye además el pago por kilómetro recorrido al conductor como forma de salario, algo totalmente prohibido por la legislación vigente, pero falto de todo tipo de  control.

Si realmente se inspeccionan las empresas por direcciones fiscales, verán realmente, la verdad de las evasiones fiscales y esclavitud del asalariado y del autónomo, cuantas empresas están con la misma dirección y con trabajadores a media jornada en ambas, para que sus beneficios sean mayores.

b. Los trabajadores asalariados también están sufriendo las consecuencias de esta situación de riesgo. Sufren extorsiones para realizar prácticas totalmente sancionables, al objeto de poder cumplir los destinos y horarios, sobre todo, en productos perecederos, obligación de cargar y descargar los camiones en las instalaciones de los cargadores, bajadas de sueldo, en muchos casos los períodos de regreso a sus casa se alargan incluso a tres meses y, en algunas empresas, repudian a la contratación de personal español entre otras injusticias, en cuanto a derechos laborales. También se ven despedidos por muchas empresas que les ofrecen la venta de un camión y hacerse autónomo a través de una cooperativa si quieren continuar trabajando, volcando en ellos el peso derivado de los gastos y mantenimiento de los portes, depreciando sustancialmente su situación laboral.

No sabemos si tiene en su conocimiento esta nueva actitud

SOLUCIONES: Crear una unidad específica de inspección de transportes de mercancías, al estilo de la BAG alemana, con capacidad de policía judicial y capaz de realizar inspecciones in situ en los puestos de trabajo. Actualmente las inspecciones de transportes son insuficientes y dependen de unos pocos agentes de la Guardia Civil de Tráfico habilitados por el Ministerio de Fomento, que se ven totalmente desbordados y muchas veces faltos del conocimiento necesario. Se debe reforzar las inspecciones de trabajo con extrema urgencia, ya que no existe hoy por hoy prácticamente ninguna empresa del sector que cumpla los convenios colectivos, y en muchas la sindicación es  una pura quimera, aunque formalmente se contemple.
Norma  que prohíba cargas y descargas de conductores y autónomos o asalariados en origen o destino, con una sanción estipulada a los infractores y un número de  contacto donde poder denunciar este tipo de actuaciones.

3.- Falta de lugares habilitados para descanso:
La seguridad en carretera es otro factor. Hay gran inseguridad en los lugares de descanso. Con robos continuados de combustible y saqueos en las cabinas con el chófer dentro en su  período de descanso. Así,  la seguridad vial queda en franco peligro, ya que el conductor no descansa como es debido por su alerta y mal dormir. Además, con el escaso mantenimiento de las vías de transito, la conducción deja de ser todo lo cómoda y eficiente que deberia.

SOLUCIONES: Habilitar las área de descanso  pertinentes en zonas con suficiente iluminación, vigilancia continua para el descanso adecuado de los conductores y más control por las Fuerzas de Seguridad del Estado, sin tener  que pagar un coste abusivo por uso y disfrute de las mismas. A su vez, les proponemos el estudio de un horario para el transporte de mercancías por carretera. Que en horario nocturno solo se permita la circulación de transporte urgente, perecedero, prensa, y todo aquel que necesite una cierta premura.

4.- Representantes del transporte:
Las  representación del transporte en el Ministerio de Fomento está formada por dirigentes de empresas de transporte en su mayoría, que usan dicha representación para sus propias mejoras empresariales y procuran la movilización en cuanto algún pacto se ve mejorablemente dificultoso para su obtención. Su prolongación en el puesto está sujeta a su propio criterio, sin una elección democrática y sus avales, tarjetas de los transportistas, los han obtenido ilícitamente,  ya que no son adecuadamente autorizadas a tal efecto por sus propietarios legítimos, y además se procuran una comprobación opaca del uso de estas autorizaciones para así preservar sus intereses y perpetuidad.

SOLUCIONES: Cambio en la organización y en la forma de elección de quienes representan el transporte en nuestro país, recuperar el control democrático y acabar con el monopolio actual sobre autónomos y asalariados.

5.- Financiación y compra de nuevos camiones:
En cuanto a la renovación de maquinaria pesada y de los precios de los camiones nuevos, los cuales son cada vez más prohibitivos para el pequeño empresario,  impidiéndole incorporarse al sistema de sostenibilidad y ecología,  desembocan en la obligación de  comprar en el mercado de segunda mano, con lo que conlleva el continuo envejecimiento del parque móvil del país. Lógicamente otro factor es la financiación, cuyo acceso es muy complicado y las entidades pertinentes no ofrecen ninguna facilidad.

SOLUCIONES: Apertura y ayudas de líneas de financiación  para los autónomos y pymes, con vías alternativas de volver a ser financiados por entidades bancarias. Se adjunta Anexo II.

6.- Enfermedades profesionales y jubilación:
Reconocimiento de enfermedades para autónomos del transporte y conductores profesionales. Se sigue sin reconocer ciertas dolencias del trabajo del conductor, siendo el estrés y la fatiga  las que están detrás de muchos accidentes laborales.
Las Mutuas de trabajo aseguran que es altísimo el porcentaje de empresas con trabajadores que tienen problemas de espalda. En el caso del transporte, no se tiene en cuenta la enfermedad, y mucho menos, el accidente.
Además, hay un altísimo índice de accidentalidad en operaciones de carga y descarga que no se imputan al centro de carga, sino al transportista. Un problema derivado del trabajo de transportar es que el trabajador no puede controlar todos los factores, tales como la carga que le den, dónde tiene que ir, el estado de las calzadas, las condiciones  meteorológicas, etc..
Jubilación voluntaria a los 60 años,  por las dificultades que acarrea desempeñar este trabajo hasta  la edad de jubilación actual, no encontrándose el transportista en condiciones óptimas.

SOLUCIONES: Considerar y reconocer las actuales enfermedades profesionales del transportista y reconocer la jubilación necesaria y anticipada a los 60 años, o incluso antes de esa edad, ya que la conducción en general ya necesita de todos los sentidos para realizarla, más aún con un transporte pesado.

7.- Carta de porte:
La carta de porte nacional, o carta de transporte por carretera  acredita el contrato de transporte terrestre firmado por la empresa transportista y el expedidor, siendo esta una de las funciones principales de la carta de porte.
Además también cumple su función como documento acreditativo de las instrucciones particulares que el cliente da a la empresa transportista. Por ello, las cartas de porte nacional se emiten con tres copias, de las cuales una debe permanecer en todo momento junto a la mercancía (identificando en todo momento el contenido transportado, al expedidor y al transportista, además de los otros detalles que en ella se especifiquen), y las otras dos quedarán en manos del cliente y la empresa de transporte, respectivamente.

Toda carta de porte nacional debe incluir, según las disposiciones de la LCTT:
• Identificación del lugar y el momento en el que se efectúa la carga (lugar, fecha y hora), previsión de la entrega e identificación del momento y lugar en el que se realiza efectivamente la entrega de la mercancía.
• Datos identificativos del cliente, el transportista y el receptor de la mercancía o destinatario.
• Identificación de la carga: valor, tipo, cantidad de bultos, peso, volumen…; peligrosidad, peculiaridades, embalaje…
• Coste total del transporte y fórmula de pago.
• Identificación del vehículo de transporte.

SOLUCIONES: Añadir al modelo normalizado o formulario anterior,  la hora de entrada y salida del camión, el tiempo de paralización dentro del recinto, reflejo del precio del porte siendo éste de obligado cumplimiento.

Agradecemos su atención y trasladamos confianza en que analice nuestras reivindicaciones y podamos tratarlas en próximos encuentros que estaríamos en total disposición que tuviera a bien el recibirnos.

Logo En Ruta Todos a Una

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
enrutatodosauna@gmail.com

Escrito de Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una dirigido al RACC

Carta enviada al Real Automóvil Club de Cataluña

Carta de la Plataforma al RACC

Apreciados señores del Racc:

Somos una plataforma de transporte denominada Plataforma en Ruta Todos a Una. Nos ponemos en contacto con ustedes a raíz del estudio que han realizado y que hemos leído en la sala de prensa de su página web. En relación a esto no podemos más que estar en desacuerdo con su propuesta, ya que los accidentes no están provocados en su totalidad por los vehículos de gran tonelaje. Las causas de dichos accidentes tienen más factores a remarcar, puesto que no solo intervienen los camiones en estos. Hay que tener en cuenta las imprudencias ocasionadas por los conductores que también comparten el asfalto con los camiones. Conductores que arriesgan en los adelantamientos y que, por manipulación de los dispositivos habidos en el coche, o distracción por las indicaciones de la carretera o demás factores, son los que provocan estos altercados. Desde luego que también estos siniestros son achacables a los conductores de camión, ya que conducen bajo estrés en la mayoría de los casos, debidos a un descanso precario por varios factores, ya sea el calor nocturno en verano o el tener que estar continuamente en alerta durante su descanso por la inseguridad en las zonas a ello o donde hayan pernoctado con el camión, ya que seguro que no les es ajeno el hecho de continuos robos de gas-oíl, baterías, en el interior de las cabinas o incluso la carga que transportan.

En cuanto al hecho de que los camiones deben circular por las autopistas, deben ustedes saber que la gran mayoría de los transportistas, sobre todo los autónomos, cobran los portes tan justos que no se pueden permitir el hecho de pagar vías de pago a diario en sus trayectos, incluso la AP-7 en su tramo de Maçanet de la Selva-La Junquera, que por dicha obligación no se han subido los portes. Si se les sigue exigiendo aumentar sus gastos sin que se aumenten los precios de los portes, se aumenta mucho más su mal vivir, ya que la muchos de ellos ni siquiera se pueden permitir una comida decente como la mayoría de la gente, sentados en una mesa y comiendo tranquilamente. Muchos de ellos tienen como dieta un bocadillo o una simple lata de conserva. Eso no es calidad de vida.

En cuanto a la posible obligatoriedad, están en lo cierto al afirmar que el Ministerio de Fomento han lanzado una prueba para ver cómo responden los transportistas a coger las autopistas de pago sin obligatoriedad. A día de hoy esta prueba resulta ser que no es lo que se esperaba. Por mucho descuento que se ofrezca, se siguen usando las carreteras nacionales gratuitas para circular en gran medida, y es precisamente por el motivo que les hemos relatado. Puede que el consumo de combustible se reduzca, en incluso el tiempo de recorrido de un punto al otro, pero comprenderán que si no se va un poco al tanto, un gasto más es eso precisamente, un gasto más, in asumible para muchísimos de los transportistas.

Quisiéramos remarcarles la necesidad de hacer campañas para concienciar a todos los conductores para el conocimiento de todo lo que conlleva un camión, y no solo, como hasta ahora, que se crea de que un camión estorba en la carretera. Ese camión va más lento en las subidas porque va cargado. Ese camión tarda muchísimo a adelantar a otro porque van con un limitador de velocidad. Ese camión, al que previamente se le ha hecho frenar por la aminoración de la velocidad de un coche que lleva delante, le va a costar 20 veces más cuando va cargado recuperar la marcha que a un turismo, con el consecuente gasto de combustible para su recuperación. Ese camión al que un coche le frena en seco delante tiene un recorrido de frenado muy distinto al de un turismo, etc…. Estos son algunos de los casos a tratar en dicha campaña que sería muy beneficiosa para el comportamiento de los conductores que comparten la carretera con los camiones. Y sobre todo respeto. Respeto porque ese camión lleva la mercancía necesaria para que todo el país funcione, desde las fábricas de producción, hasta los productos de supermercados y toda clase de comercios a los que todos vamos a comprar a diario. Sin que ese camión, limitado en horarios de conducción y de velocidad, lleve a su destino todo lo que debe, el país se paraliza y no hay de nada en ningún sitio. Así que les invitamos, si lo tienen a bien, a que dediquen alguno de sus estudios a la problemática existente en el transporte y a concienciar a los conductores en general de los peligros que pueden llevar sus actos contra un camión, que a día de hoy no son intencionados la gran mayoría por desconocimiento de quien comparte con ellos las vías de circulación, pero que seguro que si no ignoraran todo lo que les hemos remarcado, esos accidentes que ustedes enumeran en su estudio, se verían notablemente reducidos en toda clase de vías.

Quedamos a su entera disposición para cualquier duda o aclaración que ustedes deseen. Reciban un cordial saludo.

Logo En Ruta Todos a Una

Plataforma del Tranporte En RutaTodos a Una
enrutatodosauna@gmail.com

Por la democratización del Comité Nacional del Transporte por Carretera

Petición en ChangeOrg dirigida a Secretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda: Democratización del Comité Nacional del Transporte por Carretera. Escrito por Plataforma del Transporte En Ruta Todos a Una

CONTRA LA FALTA DE REPRESENTATIVIDAD EFECTIVA EN LA DEFENSA DE LOS INTERESES DE LOS AUTÓNOMOS Y ASALARIADOS DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA

PeticionChangeOrg

Ante la falta de apoyo por parte de los actuales sindicatos, asociaciones y federaciones de transportistas y transportistas cooperativistas de transporte en España, para la defensa de nuestras necesidades y reivindicaciones más importantes que afectan a nuestro gremio en el sector,

MANIFESTAMOS:

El rechazo firme y rotundo a la legitimidad de los miembros que nos representan en el Comité Nacional de Transporte por Carretera y ante el Ministerio de Fomento para la regulación legislativa en el transporte que nos afecta directamente. Por lo cual,

SOLICITAMOS:

La democratización inmediata del Comité Nacional de Transporte, ya que entendemos que el actual sistema de representatividad basado en el número de autorizaciones de transporte desvirtúa el sector y los intereses de autónomos y pequeñas empresas, siendo este un problema del sistema actual de representación ya que:

  • Fomenta el monopolio que existe actualmente en el sector, dado que los únicos interlocutores con Fomento son asociaciones que representan a grandes empresas y patronal.
  • El actual sistema de recuento de autorizaciones es totalmente opaco, ya que los autónomos y pequeñas empresas no saben a ciencia cierta quién los está representando, o en qué asociación se encuentra incluida su autorización. Esto ocurre porque las empresas de logística, a la que los autónomos deben presentar sus autorizaciones, las fotocopian y adhieren a la asociación de su interés, sin informar ni esperar el consentimiento del propio autónomo. Por tanto, solicitamos la plena conformidad del propietario de dicha autorización a la asociación que desea que le represente. Para ello, dicha autorización debe ser presentada directamente por el autónomo, o al menos, ir acompañada de una firma del mismo, así como una fotocopia compulsada de su DNI.

El cambio urgente del sistema electoral del CNTC y que los cargos sean elegidos por votación democrática universal de los propios transportistas, que están adscritos a las distintas asociaciones. De igual forma, solicitamos que se pueda votar por correo, sin necesidad de acudir a las asambleas.

Contribuye con tu firma, ACCEDE PULSANDO AQUI